中鐵十一局四公司京臺高速公路牛巖山隧道刷新V級圍巖月成洞記錄

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近日，筆者從京臺高速公路福州段獲悉，由中鐵十一局四公司擔負施工的（北）京臺（北）高速公路福州段JTA5合同段牛巖山隧道施工攻難克險，再次刷新了復雜地質條件和V級圍巖月成洞紀錄，創(chuàng)造了單洞月成洞230延米的佳績。

京臺高速公路是國家高速規(guī)劃(7918網)中一條縱向主干線。JTA5合同段牛巖山隧道為雙線分離式隧道，全長9200延米,是全線最長的隧道,更是全線頭號重難點控制性工程。與中鐵隧道集團雙向對打施工，四公司京臺項目部承擔進口段單線3900延米，進口段設置送排風豎井一座，豎井長度328延米。工期緊，任務重，施工難度極大，為施工企業(yè)歷來罕見。

牛巖山隧道地質條件極為復雜，整座隧道全部位于4條斷層帶及1條節(jié)理裂隙帶，與隧道軸線呈25-90度不等角度相交，影響隧道圍巖的級別和穩(wěn)定性，隧道以VI級至V級圍巖為主，洞口山體偏壓厲害，圍巖堅硬、破碎、完整性差，還伴隨著地下暗河、溶洞，施工難度大。再加上征地拆遷又極為艱難，給項目進洞施工造成重重困難。

為確保施工安全，項目部加大投入，投資60萬元建立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，項目還引進隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，只要將每個施工人員和管理人員的信息全部植入芯片，任何人進出隧道時，電子考勤系統(tǒng)都能自動識別，并能在電子屏幕顯示所有進、出隧道人員的信息，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)和隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，可以隨時掌握進、出洞人員數(shù)量和位置，便于全過程監(jiān)督指導，為安全生產提供了強大的技術力量支持。

該項目部積極采用新奧法施工，即“管超前、“弱爆破、短開挖、嚴注漿、快封閉、強支護、快封閉、勤測量”。在施工中，項目部加強地質超前預報和監(jiān)控量測，開挖后及時作初期支護及臨時支護。采用臺階分部法開挖，采用微震松動爆破或光面控制爆破，盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞。

針對洞口段偏壓嚴重，圍巖級別為Ⅴ級，其結構松散破碎，項目部利用大管棚向圍巖內壓注水泥漿作為膠結材料，將隧道周圍一定范圍內的圍巖膠結成一個具有一定承載能力的殼狀結構，以保證隧道周邊圍巖在開挖過程中及開挖后一段時間內能夠自穩(wěn)，早已成功穿越洞口偏壓地帶，施工近一年來，該洞口一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。

面對溶洞和地下暗河，項目部積極采用早已成熟的、先進的超前小導管帷幕注漿法，開挖后及時施作初期支護及臨時支護。在施工過程中對圍巖隨時進行監(jiān)控量測，并及時反饋修正施工技術參數(shù)，指導施工或改變施工方法。各工序均采用機械化施工，用信息化手段指導施工，確保了施工安全和進度。

進場以來，牛巖山隧道施工在安全上始終保持著零傷亡、零事故的記錄，在業(yè)主組織的勞動競賽、安全、質量、進度及文明施工等方面次次名列前茅。截止到目前，隧道左洞累計開挖及支護完成2109延米，二襯累計施工1935延米，右洞累計完成開挖及支護2105米，二襯累計完成1963延米，提前竣工已是靈珠在握。