南廣高鐵廣西段計劃年底開通 沿海高鐵年底開通運營

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通上電，讓高鐵列車盡情地“飛”

南廣高鐵廣西段牽引站下月中旬全部通電，該線路廣西段計劃年底開通

9月29日和10月9日，高速綜合檢測列車和開通后用于營運的動車組先后到達(dá)南寧，廣西高鐵時代的腳步日益臨近。那么，目前高鐵開通前相關(guān)配套工作進(jìn)展如何？11日，記者從廣西電網(wǎng)公司了解到，用于助力高鐵實現(xiàn)貼地“飛行”的南廣高鐵配套電源工程預(yù)計11月15日完工進(jìn)入試行，屆時，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實現(xiàn)通電。該線路廣西段也將于年底開通；柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也進(jìn)入了最后的攻堅階段。

廣西段牽引站11月15日全部通電

10日上午11時許，記者在位于貴港的南廣鐵路貴港牽引站外部電源工程施工現(xiàn)場看到，10多名施工人員正頭頂烈日，爬上10多米高的鐵塔進(jìn)行緊張的組塔施工作業(yè)。

據(jù)廣西電網(wǎng)建設(shè)分公司業(yè)主項目部經(jīng)理林楓介紹，施工人員正在進(jìn)行的是貴港市境內(nèi)南廣鐵路牽引站外部電源配套工程的最后一個項目——貴港牽引站外部電源配套工程。目前工程線路部分基礎(chǔ)已經(jīng)完成93.3%，桿塔也完成86.5%，預(yù)計11月15日前可竣工投運。屆時，廣西電網(wǎng)南廣鐵路外部電源工程全部完工，將具備為南廣鐵路廣西境內(nèi)運行提供高穩(wěn)定性雙回路供電的條件。也就是說，南廣高鐵廣西段牽引站將全部實現(xiàn)通電。“牽引站全部實現(xiàn)通電，動車才能試運行。”有關(guān)鐵路人士表示，該線路廣西段也將于年底開通。

三線路5個牽引站已雙回路供電

“南廣鐵路在廣西境內(nèi)需要新建5個牽引站，其中有4個在貴港。”林楓告訴記者，南廣鐵路外部電源工程需建設(shè)供電線路21公里，新建桿塔104基，涉及貴港地區(qū)多個村寨千家萬戶，征地難度相當(dāng)大。廣西電網(wǎng)各參建單位想方設(shè)法克服征地、清賠協(xié)調(diào)困難，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。9月17日、19日、30日，南廣高鐵武林、居仕、桂平3個牽引站已實現(xiàn)雙回路供電。

與南廣鐵路外部配套電源工程一樣，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也已進(jìn)入最后攻堅階段。

10日，位于南寧埌東片區(qū)的南寧東牽引站現(xiàn)場一派繁忙景象，工程車進(jìn)進(jìn)出出，施工人員在忙著施工拉線。據(jù)南寧供電局業(yè)主項目部經(jīng)理張良友介紹，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程共包括5個牽引站的外部電源工程，目前基礎(chǔ)工程已全部完成，桿塔也已完成九成以上，青高、來賓北牽引站外部電源工程已實現(xiàn)雙回路送電。

投入約22億元助力高鐵“飛行”

據(jù)了解，為助力廣西早日跨入“高鐵時代”，廣西電網(wǎng)公司不斷加大對鐵路電網(wǎng)配套設(shè)施的建設(shè)步伐，在投資1.15億元完成黔桂鐵路建設(shè)相配套的外部電源基礎(chǔ)上，又相繼開工建設(shè)了南廣、沿海、湘桂、貴廣、柳南、金南、德靖等7條高速鐵路外部電源建設(shè)項目。

廣西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設(shè)科主管傅強(qiáng)介紹說，“十二五”期間，廣西電網(wǎng)公司共為包括沿海鐵路、湘桂鐵路電氣化改造(永柳段、柳南段)、南廣鐵路等在內(nèi)的8個鐵路項目共49個牽引站建設(shè)配套外部電源線路，投資約22億元，建設(shè)輸電線路1800公里。

截至目前，廣西電網(wǎng)高鐵外部電源配套工程項目累計完成投資8.15億元。其中，沿海鐵路外部電源工程、湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源工程已順利完成，均實現(xiàn)了雙回路供電；南廣鐵路牽引站外部電源配套工程項目總投資2.33億元，將于11月中旬完成。(記者張麗顏文/圖)??

為您釋疑

動車要想飛馳電能來自何處？

11日，被稱作“白醫(yī)生”的CRH2型和諧號動車組檢測車在南欽高鐵南寧東站進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。檢測動車組飛馳而過，速度之快讓人驚嘆。

高鐵列車被人們稱為“沒有翅膀的飛機(jī)”，在綿長延伸的鐵路線上風(fēng)馳電掣般“飛行”，活力四射。不過，高鐵牽引動車組本身并不帶能源，所需能源均由電力牽引供電系統(tǒng)提供。那么，220千伏交流電，高鐵列車是否就能直接使用？而充當(dāng)“血液”重責(zé)的電能是來自哪里？又是如何輸送的？記者一一為您探訪。

疑問1動車“血液”來自哪里？

答：由牽引站和接觸網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)來“供血”

作為高鐵牽引動力的動車組，雖然速度驚人，但其本身并不帶能源，所需能源都是由電力牽引供電系統(tǒng)提供的。那么，充當(dāng)動車“血液”的電能來自哪里？

在南寧東牽引站，記者看到沿線鐵路上懸掛著金屬線。“那就是接觸網(wǎng)。電力機(jī)車要通過車頂伸出的‘長辮子’般的受電弓滑動接觸網(wǎng)來獲得電能，牽引列車運行。”張良友介紹說，電力牽引供電系統(tǒng)分為接觸網(wǎng)和牽引變電站(簡稱牽引站)兩大部分。牽引站一般設(shè)在鐵道附近，主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的單相交流電，然后通過電纜送到鐵路上空的接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，就像是電氣化鐵路的“動脈”。

疑問2如何為動車組供電？

答：將220千伏交流電降壓后再經(jīng)接觸網(wǎng)輸送給列車

10日中午12時，記者在貴港武林牽引站內(nèi)露天場地看到，站內(nèi)豎立著許多絕緣柱以及高壓隔離開關(guān)等電氣設(shè)備，牽引站墻外還設(shè)有兩個高壓電塔。南廣鐵路公司變電主管工程師耿勇指著高壓電塔告訴記者，這兩條遠(yuǎn)道而來的專用線路送來的都是220千伏的交流電。

這遠(yuǎn)道而來的220千伏交流電如何提供給高鐵列車使用？“要先將其經(jīng)牽引站內(nèi)的單項牽引變壓器‘變身’降壓，成為27.5千伏的電源后，才能給高鐵列車使用。”耿勇解釋說，“變身”后的電源還要通過電纜送往位于室內(nèi)的高壓柜等設(shè)施。高壓柜就類似于一個可以控制輸入、輸出的開關(guān)，經(jīng)它“同意”后，電流將傳輸?shù)轿挥阼F軌上方的接觸網(wǎng)，然后再輸送給高鐵列車。

據(jù)悉，在相鄰的兩個牽引站間會組合成一條50公里的線路，但它們之間并不接壤，因為彼此使用的電源不同，無法成為“一家人”。盡管兩者相接處有一小段絕緣的隔斷，但高鐵列車行至此處時依靠慣性仍可以直接穿過去。

疑問3如何確保可靠供電？

答：兩路來自不同變電站電源形成一主一備“雙保險”

“高鐵在供電可靠性上比一般居民用電的雙回路供電源要求更高。”林楓指著緊挨著貴港牽引站的兩基鐵塔說，這兩基鐵塔分別連接廣西電網(wǎng)的兩回輸電線路，一主一備，“列車在運行中線路萬一出現(xiàn)故障停電，備用的線路隨時可以切換使用，以確保高鐵運行的高可靠性供電。”

“雙回路，也就是我們常說的雙保險。”林楓說，按照高可靠性的要求，每個牽引站不僅要有兩路電源，而且這兩路電源要來自不同的變電站，絕對獨立，保證若一路電源出現(xiàn)問題，另一路電源在極短時間內(nèi)就能投入使用。