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南廣高鐵廣西段計(jì)劃年底開通 沿海高鐵年底開通運(yùn)營

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通上電,讓高鐵列車盡情地“飛”

南廣高鐵廣西段牽引站下月中旬全部通電,該線路廣西段計(jì)劃年底開通

9月29日和10月9日,高速綜合檢測列車和開通后用于營運(yùn)的動車組先后到達(dá)南寧,廣西高鐵時代的腳步日益臨近。那么,目前高鐵開通前相關(guān)配套工作進(jìn)展如何?11日,記者從廣西電網(wǎng)公司了解到,用于助力高鐵實(shí)現(xiàn)貼地“飛行”的南廣高鐵配套電源工程預(yù)計(jì)11月15日完工進(jìn)入試行,屆時,南廣高鐵廣西段牽引站將全部實(shí)現(xiàn)通電。該線路廣西段也將于年底開通;柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也進(jìn)入了最后的攻堅(jiān)階段。

廣西段牽引站11月15日全部通電

10日上午11時許,記者在位于貴港的南廣鐵路貴港牽引站外部電源工程施工現(xiàn)場看到,10多名施工人員正頭頂烈日,爬上10多米高的鐵塔進(jìn)行緊張的組塔施工作業(yè)。

據(jù)廣西電網(wǎng)建設(shè)分公司業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理林楓介紹,施工人員正在進(jìn)行的是貴港市境內(nèi)南廣鐵路牽引站外部電源配套工程的最后一個項(xiàng)目——貴港牽引站外部電源配套工程。目前工程線路部分基礎(chǔ)已經(jīng)完成93.3%,桿塔也完成86.5%,預(yù)計(jì)11月15日前可竣工投運(yùn)。屆時,廣西電網(wǎng)南廣鐵路外部電源工程全部完工,將具備為南廣鐵路廣西境內(nèi)運(yùn)行提供高穩(wěn)定性雙回路供電的條件。也就是說,南廣高鐵廣西段牽引站將全部實(shí)現(xiàn)通電。“牽引站全部實(shí)現(xiàn)通電,動車才能試運(yùn)行。”有關(guān)鐵路人士表示,該線路廣西段也將于年底開通。

三線路5個牽引站已雙回路供電

“南廣鐵路在廣西境內(nèi)需要新建5個牽引站,其中有4個在貴港。”林楓告訴記者,南廣鐵路外部電源工程需建設(shè)供電線路21公里,新建桿塔104基,涉及貴港地區(qū)多個村寨千家萬戶,征地難度相當(dāng)大。廣西電網(wǎng)各參建單位想方設(shè)法克服征地、清賠協(xié)調(diào)困難,穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。9月17日、19日、30日,南廣高鐵武林、居仕、桂平3個牽引站已實(shí)現(xiàn)雙回路供電。

與南廣鐵路外部配套電源工程一樣,柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。

10日,位于南寧埌東片區(qū)的南寧東牽引站現(xiàn)場一派繁忙景象,工程車進(jìn)進(jìn)出出,施工人員在忙著施工拉線。據(jù)南寧供電局業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理張良友介紹,柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程共包括5個牽引站的外部電源工程,目前基礎(chǔ)工程已全部完成,桿塔也已完成九成以上,青高、來賓北牽引站外部電源工程已實(shí)現(xiàn)雙回路送電。

投入約22億元助力高鐵“飛行”

據(jù)了解,為助力廣西早日跨入“高鐵時代”,廣西電網(wǎng)公司不斷加大對鐵路電網(wǎng)配套設(shè)施的建設(shè)步伐,在投資1.15億元完成黔桂鐵路建設(shè)相配套的外部電源基礎(chǔ)上,又相繼開工建設(shè)了南廣、沿海、湘桂、貴廣、柳南、金南、德靖等7條高速鐵路外部電源建設(shè)項(xiàng)目。

廣西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設(shè)科主管傅強(qiáng)介紹說,“十二五”期間,廣西電網(wǎng)公司共為包括沿海鐵路、湘桂鐵路電氣化改造(永柳段、柳南段)、南廣鐵路等在內(nèi)的8個鐵路項(xiàng)目共49個牽引站建設(shè)配套外部電源線路,投資約22億元,建設(shè)輸電線路1800公里。

截至目前,廣西電網(wǎng)高鐵外部電源配套工程項(xiàng)目累計(jì)完成投資8.15億元。其中,沿海鐵路外部電源工程、湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源工程已順利完成,均實(shí)現(xiàn)了雙回路供電;南廣鐵路牽引站外部電源配套工程項(xiàng)目總投資2.33億元,將于11月中旬完成。(記者張麗顏文/圖)??

為您釋疑

動車要想飛馳電能來自何處?

11日,被稱作“白醫(yī)生”的CRH2型和諧號動車組檢測車在南欽高鐵南寧東站進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。檢測動車組飛馳而過,速度之快讓人驚嘆。

高鐵列車被人們稱為“沒有翅膀的飛機(jī)”,在綿長延伸的鐵路線上風(fēng)馳電掣般“飛行”,活力四射。不過,高鐵牽引動車組本身并不帶能源,所需能源均由電力牽引供電系統(tǒng)提供。那么,220千伏交流電,高鐵列車是否就能直接使用?而充當(dāng)“血液”重責(zé)的電能是來自哪里?又是如何輸送的?記者一一為您探訪。

疑問1動車“血液”來自哪里?

答:由牽引站和接觸網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)來“供血”

作為高鐵牽引動力的動車組,雖然速度驚人,但其本身并不帶能源,所需能源都是由電力牽引供電系統(tǒng)提供的。那么,充當(dāng)動車“血液”的電能來自哪里?

在南寧東牽引站,記者看到沿線鐵路上懸掛著金屬線。“那就是接觸網(wǎng)。電力機(jī)車要通過車頂伸出的‘長辮子’般的受電弓滑動接觸網(wǎng)來獲得電能,牽引列車運(yùn)行。”張良友介紹說,電力牽引供電系統(tǒng)分為接觸網(wǎng)和牽引變電站(簡稱牽引站)兩大部分。牽引站一般設(shè)在鐵道附近,主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的單相交流電,然后通過電纜送到鐵路上空的接觸網(wǎng);接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備,就像是電氣化鐵路的“動脈”。

疑問2如何為動車組供電?

答:將220千伏交流電降壓后再經(jīng)接觸網(wǎng)輸送給列車

10日中午12時,記者在貴港武林牽引站內(nèi)露天場地看到,站內(nèi)豎立著許多絕緣柱以及高壓隔離開關(guān)等電氣設(shè)備,牽引站墻外還設(shè)有兩個高壓電塔。南廣鐵路公司變電主管工程師耿勇指著高壓電塔告訴記者,這兩條遠(yuǎn)道而來的專用線路送來的都是220千伏的交流電。

這遠(yuǎn)道而來的220千伏交流電如何提供給高鐵列車使用?“要先將其經(jīng)牽引站內(nèi)的單項(xiàng)牽引變壓器‘變身’降壓,成為27.5千伏的電源后,才能給高鐵列車使用。”耿勇解釋說,“變身”后的電源還要通過電纜送往位于室內(nèi)的高壓柜等設(shè)施。高壓柜就類似于一個可以控制輸入、輸出的開關(guān),經(jīng)它“同意”后,電流將傳輸?shù)轿挥阼F軌上方的接觸網(wǎng),然后再輸送給高鐵列車。

據(jù)悉,在相鄰的兩個牽引站間會組合成一條50公里的線路,但它們之間并不接壤,因?yàn)楸舜耸褂玫碾娫床煌?,無法成為“一家人”。盡管兩者相接處有一小段絕緣的隔斷,但高鐵列車行至此處時依靠慣性仍可以直接穿過去。

疑問3如何確??煽抗╇姡?/strong>

答:兩路來自不同變電站電源形成一主一備“雙保險(xiǎn)”

“高鐵在供電可靠性上比一般居民用電的雙回路供電源要求更高。”林楓指著緊挨著貴港牽引站的兩基鐵塔說,這兩基鐵塔分別連接廣西電網(wǎng)的兩回輸電線路,一主一備,“列車在運(yùn)行中線路萬一出現(xiàn)故障停電,備用的線路隨時可以切換使用,以確保高鐵運(yùn)行的高可靠性供電。”

“雙回路,也就是我們常說的雙保險(xiǎn)。”林楓說,按照高可靠性的要求,每個牽引站不僅要有兩路電源,而且這兩路電源要來自不同的變電站,絕對獨(dú)立,保證若一路電源出現(xiàn)問題,另一路電源在極短時間內(nèi)就能投入使用。

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  • 本文標(biāo)題:南廣高鐵廣西段計(jì)劃年底開通 沿海高鐵年底開通運(yùn)營 Tags:南廣高鐵  
    發(fā)布:2007-07-15 11:12    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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