南昌地鐵1號(hào)線五標(biāo)首個(gè)車站主體工程封頂

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12月6日下午14點(diǎn)10分，經(jīng)過混凝土輸送泵6個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，子固路車站最后一塊頂板順利完成了混凝土澆筑。至此，南昌地鐵五標(biāo)段首個(gè)車站主體工程宣告完成，標(biāo)志著該車站土建工程進(jìn)入收尾階段。

由中鐵五局承建的南昌地鐵1號(hào)線五標(biāo)子固路車站，沿中山路呈東西走向，位于中山路上船山路至鐵街段，車站基坑為全明挖基坑，基坑保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，基坑長(zhǎng)度為214.8m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為18.4m，深度約為18.3m，劃分為15個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工單元，此次澆筑混凝土的為第9單頂板，一次澆筑混凝約200方。

據(jù)悉，該車站的施工生產(chǎn)重點(diǎn)和難點(diǎn)為車站基坑區(qū)間北側(cè)的中億大廈（樓高13層，一層地下室）和工商銀行（樓高23層，一層地下室），是車站在施工過程中的重大風(fēng)險(xiǎn)源建筑。由于車站近鄰兩棟高樓距離基坑僅5米左右進(jìn)行基坑開挖，深度深、寬度大，基坑開挖后很容易出現(xiàn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地面沉降、建筑物沉降及傾斜等安全事故。為此，該項(xiàng)目部詳細(xì)調(diào)查建筑物現(xiàn)有狀況，綜合分析考慮地鐵施工對(duì)其房屋影響，對(duì)上述兩棟建筑采取了多重安全措施進(jìn)行保護(hù):一是在兩棟高樓靠基坑側(cè)采用SMW工法樁（深度至強(qiáng)風(fēng)化0.5m）穩(wěn)定大樓基礎(chǔ)下的土體；二是地下連續(xù)墻接縫處采用品字形注漿加固止水防止基坑涌水引起房屋周邊地下水位下降而導(dǎo)致地面及建筑物沉降；三是在SMW工法樁與建筑物基礎(chǔ)之間預(yù)埋袖閥管，超前做好應(yīng)急保護(hù)措施，確保基坑及建筑物安全。

據(jù)了解，在基坑開挖及施工主體結(jié)構(gòu)施工過程中，為切實(shí)保證車站施工安全、進(jìn)度不受影響，該項(xiàng)目部一是采取快速開挖、快速封閉“雙快”的施工方法。在基坑開挖后，以最短時(shí)間形成由“第一道混凝土支撐、地下連續(xù)墻及混凝土底板”組成的框架結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定；二是加大投入，全力拼搶。項(xiàng)目部集中人力、物力24小時(shí)作業(yè)，在施工通過兩棟高風(fēng)險(xiǎn)建筑時(shí)，保證充足的勞力連續(xù)快速施工；三是優(yōu)化施工方案，確保安全通過。調(diào)整常規(guī)車站結(jié)構(gòu)依次推進(jìn)的施工順序?yàn)殚g隔施工，優(yōu)先安排高風(fēng)險(xiǎn)段的9單元、10單元、12單元底板、中板施工，對(duì)區(qū)段東西兩端形成穩(wěn)定支撐，最后施工中間11單元，從施工安排上確保安全；四是增加監(jiān)控頻次，嚴(yán)格過程控制。在通過兩棟高大建筑物施工過程中，把每天2次對(duì)建筑物的監(jiān)控加密每到天4次，加強(qiáng)基坑及建筑物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集，為安全施工提供科學(xué)依據(jù)。

截止最后一塊頂混凝土澆筑完成，該車站在施工過程中未發(fā)生一起基坑滲漏水事故，周邊道路及建筑物穩(wěn)定安全，尤其是中億大廈、工商銀行兩棟高風(fēng)險(xiǎn)建筑物，在施工主體結(jié)構(gòu)期間，兩棟大樓變形量為零。