亞投行為建筑業(yè)帶來新引擎

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　　文|楊寶明 鄭 敏

　　忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。 歐洲六國結(jié)伴踏上亞投行創(chuàng)始成員國的末班車，競相追逐，建筑業(yè)發(fā)展機(jī)遇幾何?自 3 月 12 日英國向中方申請加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以來， 越來越多的國家趕在 3 月 31 日創(chuàng)始成員國資格確認(rèn)截止日期到來前， 加入申請行列。意向創(chuàng)始成員國代表將在今年 6 月開會(huì)商定亞投行章程終稿并簽署。 完成各國審批程序后，亞投行計(jì)劃在 2015年底之前正式成立并投入運(yùn)行， 總部設(shè)在北京。

　　亞投行，點(diǎn)燃亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新引擎

　　2013 年的 10 月 2 日， 習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理在先后出訪東南亞時(shí)提出了籌建亞投行的想法。亞投行，全稱亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行， 英文縮寫 AIIB。這是一個(gè)中國主導(dǎo)的政府間性質(zhì)的亞洲區(qū)域多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)， 重點(diǎn)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　根據(jù)《籌建亞投行備忘錄》 明確，亞投行的法定資本為 1000 億美元。初始認(rèn)繳資本目標(biāo)為 500 億美元左右。而中國作為主導(dǎo)國，將出資 50%，擁有最大股份。從世界區(qū)域來看， 已有世界銀行和亞洲開發(fā)銀行， 一個(gè)負(fù)責(zé)為發(fā)展中國家提供援助，一個(gè)是為亞洲國家脫貧。

　　財(cái)政部長樓繼偉稱亞投行與現(xiàn)有多邊開發(fā)銀行是互補(bǔ)而非競爭關(guān)系。亞投行的主要業(yè)務(wù)是援助亞太地區(qū)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 在全面投入運(yùn)營后， 亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行將運(yùn)用一系列支持方式為亞洲各國的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提供融資支持包括貸款、 股權(quán)投資以及提供擔(dān)保等， 除了傳統(tǒng)意義上的“鐵公基”項(xiàng)目(鐵路、公路、機(jī)場、橋梁、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))，未來亞投行的投資將不完全局限于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，也包括節(jié)能減排項(xiàng)目等，農(nóng)業(yè)也會(huì)是一個(gè)投資方向; 同時(shí)， 亞投行不僅僅青睞創(chuàng)建型的綠地投資， 還會(huì)包括褐地投資( 跨境并購)，參與一些前景看好的現(xiàn)有項(xiàng)目改造。

　　追逐亞投行，建筑業(yè)發(fā)展新機(jī)遇

　　2013 年 9 月 ，習(xí)近平主席在出訪中亞、東南亞等國家時(shí)，提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想， 這就是“一帶一路” 。整體框架包括圍繞陸權(quán)與海權(quán)建設(shè)，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施等，形成互聯(lián)互通的亞洲經(jīng)濟(jì)體系。

　　目前， 包括中國在內(nèi)的“一帶一路”沿線國家中，已有近 60 個(gè)國家表態(tài)支持，同時(shí)也獲得東盟、歐盟、阿盟等多個(gè)國際組織的支持。 “一帶一路”已經(jīng)有一些項(xiàng)目取得了突破。 在東南亞，如中緬鐵路、公路、皎漂港及特區(qū)、西哈努克港及開發(fā)區(qū)、中老泰鐵路、印尼港口及開發(fā)區(qū)、泰國羅勇工業(yè)區(qū)。中亞方向有中吉烏鐵路、 中塔公路二期以及中亞天然氣管道 C 線、 D 線。東北亞方向則包括中俄東線、西線天然氣管道。南亞方向?yàn)橹邪凸贰?核電廠、 工業(yè)園區(qū)等。除此之外， “一帶一路”將實(shí)現(xiàn)與中亞、 西亞和俄羅斯的油氣資源及戰(zhàn)略通道合作。

　　創(chuàng)造更多的國際機(jī)會(huì)。 最近， 湖南遠(yuǎn)大集團(tuán)用了 19 天蓋起了一座 57 層的大樓，這座樓高 200 多米，建筑面積18 萬平方米， 包括 3.6 公里的步行街、19 個(gè) 10 米高的大廳， 可容納 4000 人的工作場所及 800 戶住宅。除此之外，中國地鐵的建設(shè)速度，幾乎一個(gè)城市一年一條線。 經(jīng)過 30 多年的發(fā)展和積累，中國在基礎(chǔ)設(shè)施裝備制造方面已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)在公路、橋梁、隧道、 鐵路等方面的工程建造能力在世界上也已經(jīng)是首屈一指。

　　全球建筑產(chǎn)值 2020 年將增至 12.萬億美元，預(yù)計(jì)建筑公司 2015 年的海外營業(yè)額將超 7800 億美元。 亞太地區(qū)將成為全球建筑業(yè)增長的重要引擎，復(fù)合增速有望達(dá) 7.7%。中國建筑企業(yè)海外區(qū)域主打亞非拉， 領(lǐng)域主要集中在鐵路、公路、水利水電等基建業(yè)務(wù)，未來成長空間巨大。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加為中國具有顯著競爭力的基礎(chǔ)設(shè)施制造產(chǎn)業(yè)提供了潛力巨大的市場。

　　亞投行的建立， 助力中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更快走向國際。 如果機(jī)場、港口、公路和高鐵建設(shè)能夠大面積鋪開，將為中國建筑業(yè)創(chuàng)造巨額訂單。并在中國制造和中國建筑走向海外同時(shí)，將中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，使中國基礎(chǔ)建設(shè)和裝備制造業(yè)擁有持久競爭力。

　　帶來資金支持。 據(jù)亞洲開發(fā)銀行預(yù)測，2010 年 ~2020 年， 亞太地區(qū)約有8 萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需求。尤其是在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶領(lǐng)下，對標(biāo)中國 70、 80 年代基建投資占 GDP比例，由該比例以及 IMF 對沿線國家未來 5 年 GDP 的預(yù)測，未來 5 年沿線國家基建需求為 5.8 萬億美元。 僅印度就有1 萬億美元資金缺口，而亞開行每年只能提供 100 億美元的資金，因此亞投行有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　“一帶一路”沿線有 44 億人口、26 個(gè)國家地區(qū)、 21 萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模， 中國發(fā)起并同一些國家合作建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行是要為“一帶一路”有關(guān)沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作。 龐大的外匯儲(chǔ)備和絲路基金為中國建筑公司走出去提供了足夠支持。

　　釋放建筑業(yè)創(chuàng)造力。 亞投行的成立和發(fā)展， 不僅能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)剩余產(chǎn)能的消化， 推動(dòng)中國金融服務(wù)業(yè)的改革發(fā)展和國際化接軌， 也將帶動(dòng)中國建筑產(chǎn)業(yè)升級(jí)。基礎(chǔ)設(shè)施對于發(fā)展至關(guān)重要， 同時(shí)能夠釋放企業(yè)的創(chuàng)造力。

　　建筑行業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)， 對于承接基礎(chǔ)設(shè)施工程為主的企業(yè)更是如此。歷史上受制于平均市凈率的約束， 企業(yè)唯有通過債券融資來維持自身規(guī)模的擴(kuò)張， 然而伴隨著資產(chǎn)負(fù)債率的提升，企業(yè)債券融資之路舉步維艱。隨著亞投行及一帶一路的影響， 伴隨著未來企業(yè)融資途徑的逐漸多樣化， 國家“一帶一路” 相關(guān)規(guī)劃、配套支持政策出臺(tái)后， 中國建筑企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張速度將進(jìn)一步加速， 在基建行業(yè)，不久將會(huì)迎來新一輪并購重組浪潮， 無論是國內(nèi)并購或者跨國并購業(yè)務(wù)都將有大幅度增長。提高中國大型企業(yè)的創(chuàng)新水平，已經(jīng)成為更加迫切的議題。

　　眾所周知， 中國建筑業(yè)走出去， 一直不順利，多數(shù)因?yàn)闆]有搞清楚國際規(guī)則。英法德等國家加入亞投行，想在亞洲基建市場分一杯羹，其國際工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與中國相比占據(jù)一定優(yōu)勢。 部分國家持“經(jīng)濟(jì)靠中國，安全靠美國”的雙重戰(zhàn)略， 加之一帶一路沿線國家投資環(huán)境不如歐美， 中國的投資回報(bào)也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)中國建筑業(yè)回歸低速增長時(shí)代，中國建筑業(yè)也正在改變以往所有的發(fā)展模式， 相信建筑企業(yè)必須用全新的視野和發(fā)展理念， 才得以應(yīng)對新時(shí)期的行業(yè)變化。