廣州市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建工程某站施工監(jiān)測方案

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　XX新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)是廣州市公交系統(tǒng)的重要組成部分，以解決廣州市中軸線上XX路-XX新城-XX的交通為主要目的。　　XX新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)線路起始于海珠區(qū)XX北側(cè)，三號線已建XX站東側(cè)，與三號線XX站換乘。線路由南往北依次設(shè)海心沙站、廣州歌劇院站、雙塔站、中央廣場站、市民廣場站、天河南一路站、體育中心站、XX站，其間有雙塔站與五號線XX新城站換乘，天河南一路站與一號線體育西路站換乘，XX站與三號線XX站換乘?！　”緲硕螢閄X新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建工程1標，包括[XX站]、[體育中心站]、[XX站-體育中心站盾構(gòu)區(qū)間]和[體育中心站-天河南一路站盾構(gòu)區(qū)間]。按總體策劃，[XX站]為盾構(gòu)始發(fā)站?！　XX站]位于天河北路南側(cè)、廣州市天河體育中心北門西側(cè)。站位北端40米為城市公共園林用地，南端位于天河體育中心棒球場內(nèi)。車站東北向為現(xiàn)有三號線XX站，已建成通車?！　X站設(shè)計為地下一～兩層車站，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土單跨無柱框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心線的里程為YDK3+930.000，車站設(shè)計起點里程YDK3+859.200，設(shè)計終點里程YDK3+976.417，車站總長度為119.417m（含圍護結(jié)構(gòu)）?！　≤囌净悠矫娣帜媳眱啥?，南段呈南北走向，長約100m，北段呈東西走向，長約40m。支護結(jié)構(gòu)主要采用人工挖孔排樁加內(nèi)支撐的支護形式，局部與三號線通道相關(guān)聯(lián)范圍設(shè)有預應力錨桿及淺放坡土釘掛網(wǎng)噴護，排樁墻在北端與原三號線車站圍護樁連成一體，構(gòu)成封閉圍護?！　《?、監(jiān)測的目的和必要性　　在支護和結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、降水的過程中，施工對地層產(chǎn)生的擾動，基坑內(nèi)外地基土應力的重分布，有可能會引起圍護結(jié)構(gòu)、地表及附近高壓電塔的變形或沉陷，危及基坑、主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和附近建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。特別是本站結(jié)構(gòu)緊貼運營中的三號線XX站，施工擾動可能影響其安全。因此，在基坑圍護和結(jié)構(gòu)施工過程中，必須制定詳細的監(jiān)測方案，并根據(jù)監(jiān)測成果，及時反饋信息，組織信息化施工，實行動態(tài)管理，以確保施工范圍周邊建（構(gòu)）筑物及作業(yè)人員、行人的安全，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟、可靠和施工的順利進行?！　』邮┕さ牟豢深A見性因素較多，若施工期間的周圍環(huán)境有變，或地質(zhì)出現(xiàn)異常，就有可能使圍護體系或基坑處于危險狀態(tài)。此時，如果施工監(jiān)測的工作不能及時跟進，及時反饋信息，或沒有受到足夠的重視，將導致設(shè)計與施工出現(xiàn)偏差。一旦出現(xiàn)問題，不能及時預警，從而釀成事故。因此，加強圍護結(jié)構(gòu)施工與基坑開挖過程的監(jiān)測，掌握基坑及附近環(huán)境的實際工作狀態(tài)，對確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟、可靠和施工的順利進行是非常必要的。　　三、監(jiān)測依據(jù)　　1、廣州市XX新城旅客自動輸送系統(tǒng)土建1標施工圖JY01209-S-JG-01-027~032　　2、《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定》（GJB02－98）　　3、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120－99）　　4、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T8－97）　　5、行業(yè)標準《城市測量規(guī)范》（GB50026-93）　　四、監(jiān)測內(nèi)容　　根據(jù)本基坑工程情況，按照施工圖紙要求，必測的內(nèi)容為：（1）樁頂水平位移及沉降；（2）樁體變形及樁后土體變形；（3）地表及地下管線水平位移及沉降；（4）支撐軸力與錨索拉力；（4）地下水位；（6）建筑物沉降、傾斜?！　?

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