石武鐵路客運專線鄭州某段指導性施工組織設計

內容簡介

　　1.3編制范圍　　本工程主要是ZWDK709+980.98～ZWDK713+502.67,共計3.523KM范圍內的軌道、站臺、站房、橋涵、路基及其它生產(chǎn)用房等建設工程?！　】偨ㄖ娣e402731㎡，其中站房建筑面積143047㎡，站臺雨蓬面積78640㎡?！　】蚣芏蓸?座，100.46米，5832根鋼筋混凝土方樁，總樁長116654米；框架中橋4座，490.6米，18363根鋼筋混凝土方樁，總樁長367260米；框架小橋1座，56.7延米；框架涵2座，145.2延米?！　?.4工程特點　　2.4.1設計標準高　?、?速度目標值高：設計速度350km/h；工程采用高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的高平順性要求。　?、?安全舒適性好：采用寬線間距斷面方案，解決空氣動力學問題對高速運行安全性與舒適度的影響；提高路基、橋梁剛度，保持橋梁的高穩(wěn)定性，設置路橋過渡段等保證線路縱向剛度均勻性的措施，進一步保障旅客乘坐的高舒適度。　?、?基礎設施壽命長：路基填筑標準高，穩(wěn)定性好；橋梁設計壽命100年，采用高性能混凝土?！　、?綜調系統(tǒng)技術含量大：采用綜合調度集中，以客運服務、行車調度、動車所調度為核心，綜合調度電力、通信信號、線路管理、維修檢修、施工搶修和防災安全監(jiān)控，系統(tǒng)具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協(xié)調配合的綜合功能，保證高速鐵路的安全正點運營。　?、?環(huán)保設施標準高：聲屏障設置范圍廣，橋梁采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀；在振動敏感路段采用線路減振設計；路基邊坡采用植物防護，加強綠化，城市地段橋梁及站房設計與城市文化景觀相協(xié)調?！　?.4.2 工程規(guī)模大、施工技術復雜　　橋梁特殊結構多；路基工程地基處理工程量大；站房規(guī)模大；與地鐵交叉施工作業(yè)復雜；使用功能要求高；內外裝修技術標準高?！　?.4.3高新技術應用多　　為提高施工效率，保證工程質量，工程應用了一大批新技術、新材料和新工藝。一是采用500米長軌鋪設機械，成區(qū)段鋪設無縫線路，確保軌道高平順.二是應用耐久性混凝土，提高橋梁、軌道的使用壽命。三是運用先進的路基動態(tài)檢測技術，確保路基的壓實質量；采用沉降觀測技術，動態(tài)控制路基位移和沉降變形；利用無損檢測技術，確保地基處理效果和樁身混凝土質量。四是采用恒張力架線技術，保證大張力、大截面銅合金接觸懸掛系統(tǒng)的高平順性和良好弓網(wǎng)關系。　　2.4.4 技術難點多　　路基為粉土基礎、侵蝕性環(huán)境工點多；基礎設施變形沉降標準嚴，觀測評估周期長，控制調整難度大；橋梁梁體徐變控制標準高；軌道鋪設精度高，采用精測網(wǎng)控制；站前站后工程接口多，施工落實及質量控制工作量大；四電工程系統(tǒng)復雜，子系統(tǒng)多、高新技術密集、結構龐大，采用系統(tǒng)集成模式建設，協(xié)調配合要求高，綜合調試試驗難度大。　　2.4.5外部制約因素多，征地拆遷難度大　　工程所在城市，人口集中、建筑稠密，建筑物構成復雜、各種電力設施、地下管線、通信線路密布，建筑拆遷、三電遷改政策性強、協(xié)調量大，拆遷重點工程多，征地價格高、臨時用地困難。工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護、工程綠化和交通疏解的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務重。征地拆遷、三電和地下管線遷改及臨時用地的數(shù)量多、難度大，將對工程順利推進產(chǎn)生較大影響，必須給予高度重視?！　?

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