[云南]鐵路擴能改造工程施工組織設計（投標中鐵）

內(nèi)容簡介

　　主要技術標準　　 1、鐵路等級：Ⅰ級　　正線數(shù)目：新建雙線　　限制坡度：6‰，加力坡13‰　　旅客列車設計行車速度：200km/h　　最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m　　牽引種類：電力　　機車類型：客機動車組、SS9；貨機SS3B　　牽引質(zhì)量：4000t　　到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m）　　閉塞類型：自動閉塞　　客機交路：　　 XX機務段（XX客機整備所）的電力機車擔當XX至XX、XX、XX、XX及XX間的機車交路；XX機務段的電力機車擔當XX至XX、芒市、XX、XX間的機車交路。　　貨發(fā)機交路：　　 XX機務段的電力機車擔當XX東至XX東、XX、XX以及XX東間的機車交路；XX機務段的電力機車擔當XX東至芒市、XX、XX、XX間的機車交路。　　建筑限界：　　橋梁：KH-200；隧道：滿足雙線隧道有效凈空面積不小于81.37m2。　　 ……　　工程特點　　 1.1.7.1 總體特點　　 1.1.7.1.1 工程設計標準高　　 XX線設計時速200 km/h，屬高速鐵路，建設過程中對軌下路基、橋梁、隧道等基礎工程以的設計、施工要求很高，以滿足線路建成后安全運營的要求?！　?1.1.7.1.2 地質(zhì)條件復雜　　線路所經(jīng)地區(qū)地殼抬升與河流溯源侵蝕作用強烈，形成了高山深谷、斜坡陡峻等地形特點；區(qū)域地質(zhì)構造復雜，新構造運動強烈。巖體較為破碎，風化程度較高，區(qū)域變質(zhì)作用范圍廣，變質(zhì)程度深，巖土體自穩(wěn)性差，巖溶、砂土液化、風化剝落等不良地質(zhì)和特殊巖土發(fā)育，隧道施工易產(chǎn)生坑壁崩塌、涌水等，地質(zhì)條件較差?！　?1.1.7.1.3 氣象環(huán)境有利　　本項目所在區(qū)域?qū)賮啛釒Ц咴撅L氣候，氣候特點是四季如春，晝暖夜涼，冬春恒陽，夏秋多雨，冷熱月溫度差異小，日照時間長，便于施工?！　?1.1.7.1.4 環(huán)保、水保要求高　　本標段內(nèi)基本農(nóng)田分布密集，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求較高?！　?1.1.7.1.5 工程任務艱巨　　本標段有長大隧道，沿線巖體受斷層構造影響嚴重，存在少量斷層突泥突水、洞口道路危巖落石等風險，施工安全壓力大；現(xiàn)澆橋梁數(shù)量較多，施工組織難度大，質(zhì)量控制難度大；短路基多，過渡段復雜，質(zhì)量控制難度大?！　?1.1.7.2 專業(yè)工程特點　　 1.1.7.2.1 路基工程　　本標段路基9.986km，所占比例約為40.7%，根據(jù)本線工程地質(zhì)條件，路基工點類型主要有路基邊坡防護、不良地質(zhì)路基等類型。地基處理主要采用墊層、水泥攪拌樁、CFG樁、預應力管樁等措施?！　?與站后工程接口多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程接口復雜，施工中加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控?！　?1.1.7.2.2 橋梁工程　　本標段沿線橋梁8.343km，約占線路長度的34.02%，橋梁工程具有新技術含量高、施工工藝復雜等特點。連續(xù)梁結構復雜，施工采用懸澆。　　另外，工后沉降和混凝土徐變控制標準高，為滿足無碴軌道沉降控制技術要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變嚴格控制；與站后工程接口多，施工中避免出現(xiàn)差、錯、漏，造成不必要返工?！　?1.1.7.2.3 隧道工程　　本標段隧道6.189km，占新建正線總長的25.24%，隧道結構復雜，影響因素多，應用工法多。施工中加強進洞及淺埋隧道的加固措施，做好超前地質(zhì)預測和施工過程中的圍巖量測。環(huán)、水保要求高，工程艱巨、施工安全風險高，施工設備需求量大?！　?本標段隧道不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道地質(zhì)復雜，軟弱圍巖所占比重較大。不良地質(zhì)及特殊地段施工時，極易產(chǎn)生塌頂和突水、突泥等地質(zhì)災害問題，施工中做好超前地質(zhì)預測預報和施工過程中的圍巖量測，做好相應施工應急預案?！　?1.1.7.2.4 站場工程　　專業(yè)接口多，建設工序復雜。車站是路基、橋梁、站房、四電的結合點，施工中需要各專業(yè)通力合作，強調(diào)計劃的嚴肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進?！　?1.1.8 橋重點工程　　 1.1.8.1 XX2號雙線特大橋　　工程位置：D1K55+050.65?！　?工程規(guī)模：2206.27m?！　?工程特點：橋址區(qū)局部房屋密集，施工前應補充鉆探。橋位處地震動峰值加速　　度為0.15g，相應地震基本烈度為Ⅶ度。本橋為全線最長橋梁?！　?處理措施：全橋孔跨布置為：67×32；采用圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。本橋1、　　 2、63號墩位于水中，采用編織袋圍堰施工；5～7號墩位于上山腳2號斷層破碎帶內(nèi)，橋墩樁基礎采用采用通長配筋；3、33號墩、67號臺處道路需改移?！　?1.1.8.2 XXXX高速立交雙線特大橋　　工程位置：D2K73+390?！　?工程規(guī)模：1863.85m?！　?工程特點：橋址區(qū)屬低中山緩坡地貌，地形起伏較大，地表溝谷發(fā)育；橋位處地震動峰值加速度為0.15g，相應地震基本烈度為Ⅶ度；線路斜跨XX高速公路，與高速公路交叉角度為41度，公路路面寬度22m。　　處理措施：采用主跨80m的混凝土連續(xù)梁跨越，全橋孔跨布置

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