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二級(jí)注冊(cè)消防工程師技術(shù)實(shí)務(wù)思考題及答案:如何處置地鐵運(yùn)行中的火災(zāi)
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二級(jí)注冊(cè)消防工程師技術(shù)實(shí)務(wù)思考題及答案
第四篇 其他建筑、場(chǎng)所防火
第三章 地鐵防火
地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?
⑴列車頭節(jié)火災(zāi)
此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)用模式為:
①當(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時(shí),為保證大多數(shù)乘客的安全,列車尾節(jié)端門打開(自動(dòng)落下梯),乘客魚貫而入到達(dá)軌道面層,向列車尾端側(cè)車站疏散。
②此時(shí),列車尾端側(cè)車站送風(fēng),列車頭端側(cè)車站排風(fēng),形成區(qū)間介于2~11m/s的氣流量,即通風(fēng)方面與疏散方向始終相逆。
③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間,此時(shí)應(yīng)打開列車側(cè)門,使乘客通過端門疏散的同時(shí),也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散,方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。
④應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道、從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散,此時(shí),非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)列車運(yùn)行,方能作為疏散通道使用。
⑵列車尾節(jié)火災(zāi)
此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同,疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。
⑶列車中部火災(zāi)
當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時(shí),一般為了避免更多的乘客受煙氣影響,火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致,疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭節(jié)火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火,為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì),充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。
⑷其他
當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時(shí),通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致,即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。
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