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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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09年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》備考指導(dǎo)3

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  第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)

  主要內(nèi)容:

  公路運(yùn)輸安全基本要求,主要事故隱患與有害因素,安全技術(shù)措施的實(shí)施。

  一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

 ?。ㄒ唬┑缆方煌ㄏ到y(tǒng)的三要素

  道路交通的基本要素:人、車、路

  人——駕駛員、行人、乘客及居民

  車——客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車

  路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施

  在三要素中,駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者,它是系統(tǒng)的核心,路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

 ?。ǘ└鞣N車輛的安全運(yùn)行要求

  要求包括:

  客貨運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行要求

  特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求

  超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求

  (三)道路交通安全設(shè)施

  交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

  二、道路交通安全影響因素分析

  影響道路交通安全的因素包括三大類 :

  人員因素

  設(shè)備因素

  管理因素

 ?。?一 ) 人員因素

  人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素,包括駕駛員、行人、乘客等。

  1.駕駛員

  駕駛員在駕駛車輛過程中,通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息,產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺), 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺,在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷(如目測距離、估計(jì)車速等)可見,駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。

  機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸,并嚴(yán)禁酒后駕車。

  2. 行人

  行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育,規(guī)范他們的行為,將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

  3.乘客

  乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí),一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施,有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。

  ( 二 ) 設(shè)備因素

  道路交通中的設(shè)備因素包括:

  道路

  車輛

  安全設(shè)施

  1. 道路

  1) 路面

  路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。

  為滿足車輛的安全運(yùn)行要求,路面應(yīng)具有以下性能:強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整?è,±í???1??D??¢?í??D??£

  2) 視距

  行車視距是指為了保證行車安全,司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路,以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí),采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距,以確保行車安全。

  3) 線形

  道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理,線形組合是否協(xié)調(diào),對(duì)交通安全有很大影響。

 ?。?)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大,曲率越大事故率越高,尤其是曲率大于10以上時(shí),事故率急劇增加。

 ?。?)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí),易造成駕駛員視野變小,視距變短,從而影響駕駛員的觀察和判斷,易產(chǎn)生事故。

 ?。?)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料,平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%,主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。

 ?。?)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) , 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范,但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

  4) 交叉口特性

  當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口,分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的,彼此之間不發(fā)生沖突,而平面交叉口由于存在不同車流的沖突,從而易導(dǎo)致交通事故。因此,為保障交通安全,減少事故發(fā)生,在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

  2. 車輛

  車輛具有良好的行駛安全性,是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

  主動(dòng)安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。

  被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后,車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動(dòng)安全性的裝置有:安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。

  3. 安全設(shè)施

  安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系,交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束,使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范,使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離,從而降低事故的發(fā)生率;另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后,有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù),盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

 ?。?三 ) 管理因素

  管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素,科學(xué)健全的安全管理體制,是減少事故、防患于未然的必要條件。

  我國目前的公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級(jí)管理”模式,管理結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示。

  我國公路運(yùn)輸行業(yè)安全管理結(jié)構(gòu)圖

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發(fā)布:2007-08-04 09:58    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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