機場鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計64p

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一、工程特點
1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特：
本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由xx_榀跨度分別為xx_M和xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為xxT和xx_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。
2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長度達(dá)xxM，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細(xì)比達(dá)xx，對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求很高。
3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在xx層（+xxm）予應(yīng)力樓板上，樓面設(shè)計荷載為xxkg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。
4、工期緊：要保證xx_具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需xx_月份進(jìn)場，xx_月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始，要保證xx_月份初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度很大。
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二、施工難點：
1、承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長細(xì)比較大（最高達(dá)xxm_），與xx_m樓板采用懸浮式連接，當(dāng)主桁架在施工過程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及xx_m樓板發(fā)生位移時易產(chǎn)生扭曲與變形。
2、擺式桿長細(xì)比達(dá)xx_，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。
3、整個鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為輕型結(jié)構(gòu)，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應(yīng)力、應(yīng)變難以控制。
4、總體工期緊，各工序交叉配合尤其是xx_樓板、予應(yīng)力張拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。
方案選擇　第 1 頁 共 1 頁

三、方案選擇：
針對上述特點和難點，我們對可能適用于位該工程屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量控制、工期控制及成本投入四個方面進(jìn)行了認(rèn)真地分析與比較：
方案一：“高空拼裝、單無滑移、分片累積滑移就位”
基本思路是：在航站樓（14）軸線棽嗖賈脳臺K50/50行走式塔吊，利用φ48×3.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設(shè)22M×110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設(shè)滑移軌道（43kg/m）（（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+7.00m樓面的滑移承重架上，T-1、T-2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進(jìn)行組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過設(shè)置在+7.00m樓面上的三臺8T改裝卷揚機進(jìn)行分片累積滑移就位。
方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”
基本思路是：在+7.00樓板上搭設(shè)9座滑移舉重拼裝胎架，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進(jìn)行整榀組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求后拆除剛頂撐，使桁架就位在（A）、（D）、（G）軸線上?；破囱b胎架，按上述程序依次進(jìn)行各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可穿插進(jìn)行屋面板及采光窗等的安裝）。
方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在±0.00m進(jìn)行主桁架及屋面檀條、系桿的組對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個方面的缺陷：
a.+7.00樓板后施工，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補強措施，才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。
b.滑移拼裝胎架高度增加了7米，不僅總重量增加近80T成本增加近12萬，關(guān)鍵是胎架在滑移過程中的穩(wěn)定性較差，桁架拼裝質(zhì)量不易保證，加固措施與水平滑移難度增大，工期增加，不利于總體施工進(jìn)度。
c.+7.00M樓板后施工屋蓋鋼結(jié)構(gòu)先施工的作業(yè)順序，一、二層各工序間交叉作業(yè)難以及時展開，安全不易保證，對鋼結(jié)構(gòu)制作工期與進(jìn)度的要求相當(dāng)緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)制作無法滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝進(jìn)度時，整個工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅會延緩+7.00樓板及予應(yīng)力張拉的施工時間，更主要的是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場塔吊的作用與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運輸將嚴(yán)重受阻，如采用屋面留洞進(jìn)行垂直運輸，不安全因素太多。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著很大的施工風(fēng)險。