城市高架施工組織設(shè)計71p

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工程概況
×××位于上海中心城城鄉(xiāng)結(jié)合部，是溝通新開發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)、港口、機場和居住區(qū)，加強浦東與浦西地區(qū)交通聯(lián)系，連接城市放射性道路的快速環(huán)線干道，是城市快速干道網(wǎng)絡(luò)最基本骨架?！痢痢廖挥谥行某菂^(qū)的最外圍，從城市總體規(guī)劃布局上看，它是城市化發(fā)展的基本控制范圍。
×××是上海市三條環(huán)線中的第二條城市環(huán)線，全長×××公里。沿途經(jīng)過的區(qū)縣有：×××。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)的性質(zhì)和使用功能，×××的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是全封閉、全立交的城市快速路。
×××一期（西南段）目前已基本建成通車，本次是繼建的×××，全長約×××公里。
本標(biāo)段工程為×××，工程內(nèi)容為×××，L=1100m（共50孔，51只橋墩）和×××橋，L=26m。本工程西起樁號15+000，東至樁號16+000，長度×××米，橋梁總建筑面積×××平方米。

本標(biāo)段概況
本標(biāo)段×××路×××的樁基采用450450mm予制方樁，每只承臺為×××根方樁，方樁長度22～26米不等。每根方樁分二節(jié)予制，標(biāo)準(zhǔn)長度為×××和×××，相鄰樁接樁位置錯開，并不小于1m。南北兩側(cè)承臺中心線距離為×××m，標(biāo)準(zhǔn)承臺尺寸為6.353.301.5m，砼標(biāo)號C25。立柱標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸為1.01.2m，四周均有R=150的園弧倒角，雙柱式橋墩的兩立柱中心距離為3.8m，×××標(biāo)×××工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩臺基礎(chǔ)均為偏心?！痢痢凉こ痰纳w梁為后張法予應(yīng)力砼大挑臂倒T蓋梁，標(biāo)準(zhǔn)墩蓋梁寬度為16.8m，南北兩蓋梁中央分隔帶寬度為5.0m。上部結(jié)構(gòu)均采用予應(yīng)力板梁，除跨×××路、鐵力路的30m空心板梁采用予制C50砼后張法予應(yīng)力空心板梁外，其余橋墩均采用予制C50砼先張法予應(yīng)力空心板梁?！痢痢量招陌辶合略O(shè)置4只20042mm球冠支座，橋面鋪裝為80mm鋼筋混凝土，YN防水層，55mm瀝青混凝土面層，伸縮縫采用SGB—S—80M型鋼伸縮縫。防沖墻寬度為500mm，墻內(nèi)設(shè)相關(guān)預(yù)埋管線，墻頂扶手采用11410PCUt耐候鋼管，橋面排水由橋面進水口集水至排水管，排水管經(jīng)由橋墩立柱引入地面排水系統(tǒng)。
…路…主橋橫斷面為0.5m（防沖墻）+16.0m（車行道）+0.5m（防沖墻）+5.0 m（中央分隔帶）+0.5 m（防沖墻）+16.0m（車行道）+0.5m（防沖墻）全寬34.0m。

…橋概況
本標(biāo)段的…橋共x跨，跨徑組合為8m+10m+8m，總長xxm，基礎(chǔ)樁基采用400400mm予制鋼筋砼方樁，橋墩樁采用xx根24m長（11m+13m）的方樁，橋臺處采用52根21m長（10m+11m）的方樁，相鄰樁接樁位置錯開。橋墩下+2.50米標(biāo)高處有一50cm高60cm寬的橫系梁，橫系梁把每一個橋墩的樁基連接成一整體?！瓨蛏w梁采用非予應(yīng)力鋼筋砼蓋梁，寬度為1.0m，高度由0.6m到0.922m，長度由橋?qū)挿謩e為5.608m、11.816m和16.723m。上部結(jié)構(gòu)采用三跨簡支梁連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)形式，三跨C30鋼筋砼空心板梁，長度分別為8m＋10m＋8m。橋臺采用鋼筋砼輕型橋臺，臺身高度1.5m，30#砼，臺前設(shè)漿砌塊石護坡，橋面鋪裝與伸縮縫結(jié)構(gòu)同…主橋，人行道結(jié)構(gòu)為30mm厚細(xì)石砼鋪裝下鋪設(shè)100mm厚予制人行道板，人行道欄桿采用花板欄桿。
…橋的3幅橋面布置自北向南分別為：
: 0.3m(欄桿)+5.0m(人行道)+0.3m(欄桿)
: 0.5m(防沖墻)+11.0m(車行道)+0.5m(防沖墻)
: 0.5m(防沖墻)+11.0m(車行道)+5.0 m（人行道）+0.3m（欄桿）

工程特點
1、本×××線工程位于×××區(qū)開發(fā)地段，拆遷量大、地下管線復(fù)雜、施工要求高，涉及內(nèi)容特別多。很多區(qū)域的建（構(gòu)）筑物尚未拆遷，原×××路兩側(cè)有三排高壓線和電線要遷移或保護，前期工作比較緊張。
2、地下管線的搬遷和保護是本工程施工的最大難點之一，本工程原地下的管線種類特別多，涉及單位和部門繁多；而且個別管子管徑特別大，又管線離墩臺樁基很近，因此施工前要專門成立管線領(lǐng)導(dǎo)小組，組織好管線搬遷和保護方案。對于與樁基距離小于11m的管線一定要采取特殊保護措施，開挖防震溝，泄放孔，或人工挖樁洞等，如確實無法保證時，應(yīng)盡快與設(shè)計和業(yè)主取得聯(lián)系更改成鉆孔灌注樁。
3、施工通道的布置和翻交是本工程施工的又一難點，布置位置的選擇既要滿足社會車輛通行寬度的需要，又要不影響本工程的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)施工。施工通道選擇在南側(cè)部分機動車道和人行道位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計要按新規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)的布置進行設(shè)計和布置。
4、本工程的橋臺，橋墩轉(zhuǎn)正孔（WH/108～WH/109）等部位的樁基、承臺、立橋順橋向中心線與蓋梁中心線之間均存在著偏心距，測量放樣時應(yīng)特別重視。
5、樁基施工時應(yīng)堅持貫入度和標(biāo)高雙控原則，如打到設(shè)計標(biāo)高，貫入度仍不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)及時與業(yè)主、設(shè)計取得聯(lián)系進行復(fù)打或變更。予應(yīng)力蓋梁和予應(yīng)力空心板梁的張拉也應(yīng)堅持應(yīng)力和伸長量雙控原則，張拉施工前，應(yīng)對予應(yīng)力張拉伸長量的計算作仔細(xì)的研究和分析。