全國地鐵改造首次采用道岔滑移 中鐵一局一天完成“咽喉”手術(shù)

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2014年19日4點46分，隨著北京地鐵1號線首班列車從四惠車輛段發(fā)出，平穩(wěn)地經(jīng)過嶄新的三號聯(lián)絡(luò)線道岔進入始發(fā)站四惠東站載客。經(jīng)過中鐵一局24小時封閉施工，有“咽喉”之喻的1號線四惠東站復(fù)式交分道岔完成了更新改造，地鐵改造首次道岔滑移取得了成功，提升了關(guān)鍵線路設(shè)備的平穩(wěn)度和安全度，對后續(xù)地鐵改造具有指導(dǎo)意義。

1號線每天客運量為130萬人次，為何在“犧牲”四惠東站一天運營的情況下也要更換設(shè)備，北京地鐵線路公司新線與改造辦公室副主任朱文珍說，1號線四惠東站復(fù)式交分道岔是四惠車輛段進出庫的咽喉道岔，目前已運營16年。由于位于露天區(qū)域，木枕經(jīng)風(fēng)吹日曬，已開裂變形，道床整體穩(wěn)定性偏差。每天有700趟車經(jīng)過道岔，使用頻率高，扳動頻繁，老舊道岔受列車沖擊力大，磨耗嚴重，列車經(jīng)過這個區(qū)域時乘客會感覺到有明顯晃動，為保證線路設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，列車安全運營，道岔設(shè)備須動大手術(shù)。

為確保如期完成“手術(shù)”，中鐵一局改造施工最初設(shè)計了兩套方案，一套是24小時封閉施工，另一套是分段施工，要分四次。后經(jīng)北京地鐵公司評估后認為，分段施工需要借用四個周六，每次施工8個小時，也就是說每次都需要提前停電、停運，對正常運營影響較大，而且分段施工存在新舊軌道、設(shè)備銜接問題，而整段施工安全性更高，施工質(zhì)量有保證。

然而，在道岔更新改造施工中采用滑移方式，這在全國地鐵改造中首次使用。中鐵一局為了確保首次使用道岔滑移方式達到預(yù)期效果，制定了詳細的施工方案?，F(xiàn)場拼裝完新道岔后，施工人員搭設(shè)滑道，用60厘米木枕頭在滑軌兩端做支撐座，用鋼釘把滑軌固定在枕木支座頭上。所搭設(shè)滑道需高出既有線軌面高度10厘米，道岔橫移的滑軌每隔10根枕木設(shè)一道。每道滑軌上前后各安放兩臺滑輪，在道岔下布置六臺滑輪，在滑軌頂面安放滑車，用液壓起道機將拼裝好的道岔打起，將滑車移入道岔鋼軌下方用木楔打緊，在滑車上方墊上木板，將道岔整體緩緩下落，滑移就位。

為了圓滿完成24小時封閉施工既定生產(chǎn)任務(wù)，達到確保運營的目標，北京分公司地鐵運營線路改擴建維修經(jīng)理部在接受這項任務(wù)后，面對施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全要求高、局部尺寸要求精細、施工難度大、所需配合專業(yè)多等困難，從2014年8月開始著手認真做了施工準備工作。認真開展施工調(diào)查，精心策劃、精密組織、精細施工，提前進行了施工演練，熟悉抬軌、裝軌、滑移等施工要領(lǐng)，將施工目標層層分解，責(zé)任到人，為施工的順利完成提供了有力的保證。在施工中，項目部認真做好施工技術(shù)交底和組織協(xié)調(diào)工作。整個施工過程緊張有序，項目部全體員工分工明確，從班前講話，現(xiàn)場防護，到物資機具擺放等安全技術(shù)措施到位。開始的拆除舊軌有條不紊，新道岔組裝環(huán)環(huán)相扣。18日上午9時許，伴隨著整組道岔滑移到位，標志著施工重要節(jié)點完成，是北京地體既有線施工首次完成整組道岔滑移施工，也創(chuàng)造了全國范圍內(nèi)的首次，為北京既有線整體道岔滑移施工改造技術(shù)積累了新的經(jīng)驗。

為了配合此次施工，北京地鐵1號線四惠東車站停運1天，是北京人民生活中的一件大事，影響面較大，也得到了北京市政府的高度重視。北京地鐵運營公司副總經(jīng)理徐小林、線路公司總經(jīng)理吳志偉、中鐵一局北京分公司黨委書記曾大慶、總經(jīng)理王樹旺等領(lǐng)導(dǎo)到場巡視。整個施工過程的順利完成得到了業(yè)主線路公司表示了高度認可，認為中鐵一局在地鐵維修改造具有很強的施工管理能力，不負“天下第一局”的美譽。