攻堅克難創(chuàng)渝利奇跡 按期鋪通筑中國夢想——中鐵二十三局集團八公司渝利鐵路鋪架施工紀實

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6月29日深夜，中鐵二十三局的一臺鋪軌機在重慶市長壽區(qū)渝利鐵路的72公里處鋪下最后一組軌排，標志著渝利鐵路正線雙線順利鋪通。渝利鐵路是我國鐵路網滬、漢、渝、蓉大通道的重要組成部分，地處中、西部地區(qū)的結合部，西起重慶，東至湖北省利川市，與宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線長度約264公里，列車設計時速為每小時200公里，于2008年開工建設。中央電視臺、人民網、新華網、環(huán)球網、科技日報、重慶電視臺、湖北日報等30多家新聞媒體爭相報道了這一消息。

由一個子公司獨立承建260多公里鐵路的制梁、發(fā)梁、運梁、架梁、制枕、發(fā)枕、鋪軌任務，這在中國鐵路建設史上并不多見，渝利鐵路按期、順利鋪通的這一時刻，最為激動的莫過于擔負鋪架施工的中鐵二十三局集團八公司廣大員工。是他們在急難險重任務、重大考驗面前攻堅克難創(chuàng)造了渝利奇跡，是他們勇于吃苦、樂于奉獻的正能量實現(xiàn)了渝利鐵路的按期鋪通，是他們學趕先進、爭創(chuàng)一流努力在實現(xiàn)中國夢的實踐中體現(xiàn)出的正能量。

國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”——滬漢渝蓉快速客運專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場，向東經由渝北、長壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長264.4公里，橋隧比達80%，設計標準為國鐵I級干線，全線為雙線電力牽引，設計時速為每小時200公里。渝利鐵路的建設之難，首先難在地形險峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長度占正線長度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。13公里以上隧道2座、10公里以上隧道1座，9公里以上隧道3座，蔡家溝特大橋橋墩最高137米，有40層樓高，韓家沱長江特大橋主跨432米。修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結束世世代代只靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是川渝人民的夢想。

從1904年川漢鐵路公司成立算起，渝利鐵路的建設已經等待了100年。1911年的四川保路運動，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關。川漢鐵路最初的設計走向是從成都經重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標準鐵路大通道補上空白。建成通車后的渝利鐵路，重慶至武漢的運行時間將從目前的15小時縮短至5小時，至北京從目前的23個小時縮短為10個小時，至廣州從22小時縮短為8小時，至上海將從目前的25個小時縮短到9個小時。

2009年9月25日，中鐵二十三局集團八公司在集團公司機關和二公司的大力幫助下中標承建了重慶至湖北利川鐵路641.776公里（雙線）、投資近26億元（中標價）鋪架制任務。渝利鐵路正線鋪架所需橋梁2482孔，其中：2101型184孔、2201型2298孔；軌枕：649784根，其中：三A型普枕389227根，橋枕172943根，其它軌枕型號87614根。由一個子公司來獨立承建完成管段這么長、投資這么大、要求這么高、工期這么緊、施工環(huán)境這么差、物資需要這么多、設備需要這么多、各方人員需要這么多，這在中鐵二十三局集團、中國鐵建、乃至全路都是不多見的?？上氚踩⑦M度、質量、管理等等，對八公司人的思想壓力是多么的巨大。八公司人在艱巨任務面前沒有退縮，他們以打拼精神征服了鋪架施工中的各種困難，實現(xiàn)了各個工期節(jié)點目標，完成了備受關注、難以想象的渝利鐵路鋪架任務，圓了川渝鄂人民修建渝利鐵路的百年夢想。

上場伊始，該公司為了完成好渝利鐵路鋪架任務，實現(xiàn)本公司鐵路鋪架施工歷史性突破，成立了以公司總經理為項目經理、副總經理為黨工委書記、副經理為項目部副經理和機關各相關部門組成的強有力的項目管理團隊，為了確保當年實現(xiàn)制梁場同時建設、同時取證、同時投產和按期鋪通渝利鐵路奮斗目標，項目部在重慶長江岸畔的渝利工地吹響了“集結號”。

一是集結、培訓各類專業(yè)技術人員。項目部先后組織機車司機、物資管理、設備管理、勞資管理、焊軌機人員、大機車養(yǎng)護、新學員等培訓200余人，從全公司各基層單位集結精兵強將近300余人，調集勞務工1000余人。在鋪架的最后沖刺階段，二公司、四公司在鋪架施工中給予了376人的大力支持。在上砟整道等工序施工高峰期全線施工人員高達幾千人，這是何等的管理、何等壯觀，在有著火爐之稱的高溫下施工作業(yè)又是何等的感人呀。

二是集結各種施工所需材料。項目部先后完成鋼材、水泥、聚羧酸減水劑、粉煤灰、鋼絞線、錨具等甲控材料 6項的招標工作。完成自購物河砂、碎石、管道壓漿劑、預埋T鋼、PVC泄水管、橡膠抽拔管、390基膠、脫模劑、聚丙烯纖維、金屬波紋管、角鋼支架、柴油、止水帶、電纜槽、擋車器、護軌梭頭等物資招標16項。渝利線道砟設計總量為120萬方，原計劃從武隆、宣賓釆購，這兩家由于砟場因料源枯竭而停產，成都局所管范圍道砟又供不應求。為了不耽誤工期，該公司物資采購團隊不辭辛勞，日以繼夜想方設法，將宜昌、鄂州、麻城等地采購的道砟通過貨船運至重慶、長壽、涪陵、豐都等碼頭再用汽車運至施工現(xiàn)場。從貴州野馬寨、云南彜良、萬州、恩施購買的道砟通過火車運輸至車站，在用汽車轉運到施工現(xiàn)場，缺額的道砟將要從四川的紋川映秀采購。這又是何等的艱辛艱難啊。

三是集結、制作、安裝各種施工所需機械設備。渝利項目部通過調撥、制作、采購設備共計：876臺（套）價值金額約8800萬元；工裝138臺（套）價值金額約3000萬元。其中：購置東風4B型內燃機車6臺，總金額月600萬元；DC08-32搗固車1臺921.8萬元；GCS220軌道車2臺約202.4萬元；SPZ-200雙向配碴整形車1臺285萬元；WD-320動力穩(wěn)定車1臺870萬元；TJ165架橋機1臺838萬元；PJ32鋪軌機組1臺550萬元；UN5-150ZB型集裝箱式移動焊軌機組1臺：445.80萬元。這又是何等的豪邁呀。

為確保渝利鐵路按期鋪架，3月19日晚上，項目部召開了隆重的“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”施工動員大會，對廣大參戰(zhàn)員工進行再宣傳、再動員、再鼓勁。在動員會上，集團公司副總經理就如何搶抓施工生產、確保業(yè)主確定的工期目標提出了“五個凡是”，公司執(zhí)行董事、黨委書記周宏，公司總經理趙曉峰分別作了重要講話。要求所有參建員工必須把思想和行動統(tǒng)一到“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”活動中來，必須站在講政治的高度來認識攻堅保目標重要性，必須要以飽滿的工作熱忱，精心組織，加強管理，集中人力、物力、財力，打好這場攻堅戰(zhàn)。“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”任務重、壓力大，各級管理人員必須真正做到壓力上肩，要振奮精神，始終保持蓬勃朝氣和昂揚銳氣，迎難而上，克難攻堅，在戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)中贏得大干的勝利。要堅持不懈地抓好安全質量工作。在安全工作中，各施工單位不能掉以輕心，忽視安全生產，要繼續(xù)堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，要加強安全生產工作的組織領導，要不斷完善各項安全生產管理制度和安全防范預案，要改善安全生產的設施和設備，特別是要完善安全生產管理的措施，加強安全生產的執(zhí)行力度。要把安全生產落實到施工生產的每個環(huán)節(jié)、每個角落，堅決杜絕在搶抓工程進度的同時忽視安全工作的思想。各作業(yè)層一定要把精耕細作、精益求精、精度到位、精品創(chuàng)譽，作為現(xiàn)場管理的指導思想，將安全、質量、進度、責任、目標落實到人頭、具體到班組，執(zhí)行日檢查、周匯報、月總結工作制度；現(xiàn)場管理人員要以身作則，堅持24小時輪流值班，蹲在工地、盯在現(xiàn)場，確保施工質量。

在“決戰(zhàn)100天，鋪通渝利線”勞動競賽中，集團公司董事長、總經理徐明新和黨委書記陳濤多次親臨渝利鋪架施工現(xiàn)場檢查指導，黨委副書記、紀委書記李洪安冒著酷暑深入施工一線慰問鼓勵參建員工，副總經理肖紅武和局工作組駐扎渝利、堅守現(xiàn)場、靠前指揮、坐鎮(zhèn)督戰(zhàn)；公司執(zhí)行董事、黨委書記周宏數赴渝利、現(xiàn)場調研、動員鼓勁、排憂解難，總經理趙曉峰親自擔任項目經理，主抓現(xiàn)場、配齊資源、優(yōu)化方案。公司老董事長沈德華同志也經常深入現(xiàn)場出謀獻策解決問題。領導們釋放出的正能量，廣大員工深受鼓舞。在搶產大干中，各分部抓緊工序銜接，抓實作業(yè)流程，實行倒排工期，把所有施工計劃層層分解到月、旬、周、日，將時間縱向細化到每一道工序，橫向細化到每一個作業(yè)段，最大限度地壓縮直線工期。同時開辟例會制度，總結上期工作任務完成情況，下達下期工作任務計劃并實施獎罰問責制。廣大參建員工在施工生產中，堅持做到干晴天、戰(zhàn)雨天、斗嚴寒，“五加二、白加黑”，苦干加巧干。分部之間、班組之間、工序之間積極開展“比進度、比質量、比安全、比成本、比文明施工”勞動競賽。在沖刺決戰(zhàn)階段，各級管理人員特別是領導干部、基層黨組織，共產黨員，共青團員充分發(fā)發(fā)揮了“有旗必扛、有杯必捧、有獎必拿、有一必爭”的打拼精神和敢為攻堅挑擔子，面對責任不躲避，以一流的工作、一流的業(yè)績，確保全面完成攻堅目標任務。利川制梁場克服梁場最小、環(huán)境最差、設備最老、雨水最多、冬天氣溫最低等困難，提前8天完成制梁任務。渝利鐵路公司的領導這樣評價到：利川制梁場為渝利鐵路和中鐵二十三局集團做出了最大貢獻！3月27日，成功架設凈墩高為137米、超過40層樓高度、建筑高度近200米的世界雙線鐵路第一高墩蔡家溝雙線特大橋。4月17日，項目部創(chuàng)造了日架梁18孔紀錄，5月10日、11日重慶北鋪架分部連續(xù)創(chuàng)造了單口日架梁9孔的紀錄，利川鋪架分部創(chuàng)造了日推無砟軌道長軌9KM的紀錄。順利實現(xiàn)了“5.18”架通正線、“6.10”鋪通右線、“6.30”鋪通雙線的節(jié)點目標。

渝利鐵路軌道按期鋪通，并不意味整個工程任務完成。要交付使用和正式運營還有很多工作要做，中鐵二十三局集團八公司廣大參建員工將決心繼續(xù)發(fā)揚頂烈日、冒酷暑、流大汗、賽成績、比貢獻，忘我勞作、日夜鏖戰(zhàn)，干雨天、搶陰天、戰(zhàn)晴天、白加黑、五加二等精神，掀起“生產進度快、產品質量優(yōu)、安全無事故、材料消耗低、現(xiàn)場管理好”的決戰(zhàn)高潮，為完成最后的“7.30”軌道工程節(jié)點目標而奮力打拼。