中鐵十五局集團(tuán)六公司武夷山下的鋪架勁旅

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話(huà)：400-8352-114

在中國(guó)高鐵建設(shè)里程即將突破10000公里的歷史時(shí)刻，人民鐵道報(bào)社記者團(tuán)于6月開(kāi)展了“2013行走中國(guó)看高鐵”主題采訪活動(dòng)，作為集團(tuán)公司乃至全線(xiàn)的亮點(diǎn)，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目的鋪軌基地建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、人物風(fēng)采等被選為此次走訪的亮點(diǎn)。帶著一顆好奇與求知的心，筆者一行也走近了這支武夷山下的鋪架勁旅——中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆鋪架項(xiàng)目部。

六月的江南水鄉(xiāng)，平平如暮煙橫紗，淡淡如江舟遠(yuǎn)山。美麗富饒的江西省上饒市名山勝跡星羅棋布，處于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯處，自古就有“豫章第一門(mén)戶(hù)”、“四省通衢”之稱(chēng)和“魚(yú)米之鄉(xiāng)”之美譽(yù)。武夷山脈綿延不絕，鄱陽(yáng)湖水碧波蕩漾，就在這片景色秀美的山水之間，中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆客專(zhuān)的建設(shè)者們，用辛勤的汗水和智慧書(shū)寫(xiě)著一曲曲動(dòng)人的鋼鐵傳奇。

昔日的滬昆鋪架項(xiàng)目部駐地位于美麗的上饒市玉山縣，在青山綠水的環(huán)繞下，這支從京滬高鐵線(xiàn)上走下來(lái)的鋪架勁旅在滬昆客專(zhuān)線(xiàn)安營(yíng)扎寨，占地十余畝的辦公區(qū)域整齊劃一，企業(yè)鮮明的旗幟在空中高高飄揚(yáng)。走進(jìn)項(xiàng)目部，隨處可見(jiàn)的是墻上標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)語(yǔ)標(biāo)識(shí)，院內(nèi)的公開(kāi)欄上黨政工團(tuán)文化光芒四溢，會(huì)議室里榮譽(yù)滿(mǎn)堂。由于靠近公路，沿途的行人能清楚地看到這是中鐵十五局集團(tuán)承建的滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目部駐地。

經(jīng)過(guò)與該項(xiàng)目人員的交談，筆者了解到這條客專(zhuān)線(xiàn)上的建設(shè)者們，很多人都是從京滬高鐵線(xiàn)上一路走來(lái)，面對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速最高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)、施工難點(diǎn)最多的京滬高鐵，他們憑借超強(qiáng)的施工組織，嚴(yán)密的安全措施，較高的技術(shù)水準(zhǔn)，在京滬高鐵線(xiàn)上創(chuàng)造了日鋪500米長(zhǎng)軌12公里、6天內(nèi)架梁30孔、單元焊接48個(gè)接頭的高產(chǎn)紀(jì)錄，并成功跨越既有京滬線(xiàn)架梁，獲得業(yè)主綠牌獎(jiǎng)勵(lì)19次。該公司副總工程師、滬昆鋪架項(xiàng)目經(jīng)理高之磊當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)的鋪架工班被中華全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)工人先鋒號(hào)”，他們總結(jié)提煉的安全“六到位“工作法，更是獲得全國(guó)安康杯競(jìng)賽優(yōu)秀成果特等獎(jiǎng)，在中國(guó)高速鐵路建設(shè)史上劃出了璀璨奪目的光芒。

京滬揚(yáng)名，滬昆創(chuàng)譽(yù)。三年的時(shí)間里，這支精英團(tuán)隊(duì)在滬昆線(xiàn)上開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路架橋機(jī)不完全解體順利通過(guò)隧道的技術(shù)先河，還創(chuàng)造了公司單機(jī)月架900噸箱梁87孔的新紀(jì)錄，并總結(jié)提煉出了一大批工法技術(shù)論文。從京滬到滬昆，從南北到東西，這支風(fēng)雨無(wú)阻的威武之師，面對(duì)規(guī)模巨大、工期緊張、難度更高的滬昆線(xiàn)依然毫不畏懼。自2010年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)資金緊張、工期緊迫、施工技術(shù)要求高、線(xiàn)下交接慢等多重壓力，該項(xiàng)目部從管理制度、人員配置、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”入手，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、戰(zhàn)勝資金短缺、材料供應(yīng)不及時(shí)等困難，迅速打開(kāi)了施工局面。筆者從項(xiàng)目經(jīng)理高之磊處了解到，剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，項(xiàng)目部被各種困難重重包圍，業(yè)主資金出現(xiàn)斷鏈，很多大型設(shè)備和材料不能按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，想往前趕進(jìn)度，但線(xiàn)下交接緩慢，根本無(wú)法滿(mǎn)足架梁條件，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。

當(dāng)筆者問(wèn)到面臨這么多困難項(xiàng)目是如何一步一步走出陰霾時(shí)，高經(jīng)理稍加停頓后說(shuō)：“現(xiàn)在回頭想想也不知道怎么熬過(guò)來(lái)的，反正那段時(shí)間大家過(guò)得都比較艱難，整個(gè)項(xiàng)目將近200人，都是靠工資養(yǎng)家糊口的，業(yè)主資金跟不上，大家伙的工資就不能按時(shí)發(fā)放，那會(huì)我就天天往業(yè)主那跑，不管要到多少錢(qián)，至少能先給大家把工資發(fā)上。”

鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。憑著這份堅(jiān)韌的毅力，該項(xiàng)目熬過(guò)了最艱難的時(shí)期，施工大干的格局也一步步形成。2011年4月，該項(xiàng)目首座大橋—新倉(cāng)2號(hào)大橋第一孔箱梁順利首架。2011年7月，上饒鋪軌基地正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)、組織，2013年4月，鋪軌基地順利開(kāi)通并具備存軌能力，目前，該基地已存儲(chǔ)500米鋼軌200多公里。另外，該項(xiàng)目已于6月20日按時(shí)完成了管段內(nèi)1272孔預(yù)制箱梁架設(shè)，并承擔(dān)起為二十四局集團(tuán)“代架”83孔箱梁的任務(wù)。

據(jù)了解，滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家正在建設(shè)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，建成后將成為我國(guó)東西向線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多、影響范圍最廣的客運(yùn)高速鐵路。六公司承建該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)江西段站前工程HKJX-1標(biāo)段內(nèi)1272孔900噸預(yù)制箱梁架設(shè)任務(wù)及571.948km正線(xiàn)鋪軌，30km站線(xiàn)鋪軌，96組道岔鋪設(shè)任務(wù)，總投資約16億元。