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中鐵一局深圳地鐵11號(hào)線項(xiàng)目南~前區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利下井
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9月3日凌晨3點(diǎn)，隨著盾構(gòu)機(jī)前盾穩(wěn)穩(wěn)著地，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈掌聲……深圳地鐵11號(hào)線南山站~前海灣站區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在全體人員的期盼中順利下井！項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牛業(yè)新疲憊的臉上露出了一絲輕松。
南~前區(qū)間左線長(zhǎng)度3210.405m，右線長(zhǎng)度為3231.763m，線路由直線段和曲線段構(gòu)成，線路最小曲線半徑600m，線間距13.0～19.2m；隧道最大縱坡9.439‰，最小縱坡4‰，隧道軌面標(biāo)高-10.357～-21.455m，隧道埋深17.6～29.3m。區(qū)間采用兩臺(tái)中鐵裝備生產(chǎn)的6.98米大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，在深圳地區(qū)首次使用，長(zhǎng)距離掘進(jìn)、穿越填海區(qū)、下穿平南鐵路等是本區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)控制的重難點(diǎn)。
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