“新絲綢之路”上的“戈壁鐵騎”——中鐵十一局集團(tuán)四公司蘭新鐵路項(xiàng)目部建設(shè)者

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瓜州，“絲綢古道”上的重要城堡，駝隊(duì)商賈的必經(jīng)之地。

光陰荏苒，斗轉(zhuǎn)星移。中國大西北經(jīng)濟(jì)巨龍，怎樣踏上這條“新絲綢之路”？今天的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，怎樣振興？

“建設(shè)蘭新鐵路，讓‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’踏上騰飛的車輪。”這是中國“鐵軍”——中鐵十一局集團(tuán)四公司建設(shè)者響徹云霄的回答。

2010年，這支“鐵軍”從武漢出發(fā)，向西，再向西。飛越嵽嵲的祁連山，穿過滉漾的疏勒河，跨越無垠的戈壁灘，步入了“絲綢古道”上的甘肅瓜州戈壁深處，打造著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的鋼鐵大動(dòng)脈——蘭新鐵路。

漫漫四年時(shí)間，他們像螺釘鉚在鋼軌上一樣，在荒無人煙的戈壁灘堅(jiān)守崗位，像愛護(hù)自己眼睛一樣精心建設(shè)著無砟軌道；一千余個(gè)日日夜夜，他們用“鐵軍精神”、用“賽馬的速度”，全力拼搏，不斷沖刺，建設(shè)著“新絲綢之路”的鋼鐵大道。

率領(lǐng)著這支“戈壁鐵騎”的猛將——中鐵十一局集團(tuán)四公司蘭新鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理姜彬說：“建設(shè)好‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’的鋼鐵大道，我們一路走來，一路高歌。”

世界性難題在這里攻克

由中鐵十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的（甘青段）16標(biāo)段二工區(qū)，全長28·094公里，總投資7.8億元。其中路基土石方484、萬方，所有路段均為軟基處理，中橋2座、小橋84座。

此地人煙稀少、缺水缺電，一年一場風(fēng)、從春刮到冬，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，有效的施工季節(jié)，也就是4月至9月之間的半年時(shí)間。

駭人的沙塵暴遮天蔽日、無孔不入，職工們睡覺只能戴著棉帽和口罩，醒來后滿嘴是沙，綠色的棉被早已變成了黃色。缺水、缺雨，地下打下去幾十米無一滴水，職工生活用水和工地用水非常艱難。據(jù)項(xiàng)目黨工委書記曹天勝介紹，在這里每刮一次沙塵暴，就會“刮”走一批民工，每刮一次大風(fēng),都會把職工的脖子刮的就像刀割了一樣疼痛，他們說這根本不是人待的地方。但我們的職工肩負(fù)著一種歷史使命，傳承著鐵道兵“哪里艱苦拿里去，哪里需要哪安家”的血脈與精神，在桀贅不馴的沙塵暴面前，從沒后退半步。

面對沙塵暴的侵襲、嚴(yán)寒酷暑的逼仄、死亡的威脅、缺水的痛苦，以及種種難以想象的困難……項(xiàng)目職工始終像沙漠中的胡楊樹那樣，迎風(fēng)而立、堅(jiān)韌不拔，不畏嚴(yán)寒，迎著風(fēng)暴，頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，克服了常人無法想象的困難，同兄弟單位一道為我國大西北第一條穿越沙漠的鋼鐵大道——蘭新高鐵無私奉獻(xiàn)著。

無砟軌道的施工，對四公司來說，是高鐵施工中的一大難題，尤其是在全長28公里施工路段上，率先實(shí)施無砟軌道試驗(yàn)施工更是第一次。標(biāo)志著我國極端氣候條件下，高速鐵路無砟軌道施工進(jìn)入正式實(shí)施階段。

自無砟軌道線外試驗(yàn)段取得成功后，項(xiàng)目部就開始著手準(zhǔn)備、籌劃實(shí)施線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工。并專門成立了蘭新鐵路雙塊式無砟軌道技術(shù)攻關(guān)小組，由工程部編制了無砟軌道線外試驗(yàn)段技術(shù)方案，工程部、中心試驗(yàn)室全過程參與，以保證線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工順利實(shí)施。

試驗(yàn)段的成功開展，將為我國在高原、高寒、溫差大、風(fēng)沙大極端氣候條件下建設(shè)高速無砟軌道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

四公司管區(qū)內(nèi)地處干旱荒漠區(qū)，風(fēng)大、溫差大和高溫天氣帶來的混凝土養(yǎng)護(hù)異常困難，加上沒有經(jīng)驗(yàn)可循，施工技術(shù)難度相當(dāng)大，引起各方高度關(guān)注。

施工人員正克服施工地區(qū)惡劣氣候造成的不良影響，在道床板砼澆注現(xiàn)場采用鋼管支架搭建暖棚，在養(yǎng)護(hù)中采取用覆蓋節(jié)水養(yǎng)護(hù)膜和塑料薄膜全封閉加蓋篷布等一系列“穿衣戴帽”的方法，確保無砟軌道施工質(zhì)量。

瓜州一年四季多為風(fēng)沙天氣，施工要穿越戈壁荒漠，對這一先進(jìn)的道床技術(shù)的應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)具體施工的四公司干部職工針對特殊的施工環(huán)境，成立無砟軌道課題研究組，在現(xiàn)場無經(jīng)驗(yàn)可借鑒的前期下，采取走出去和請進(jìn)來的方式，先后邀請無砟軌道經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)級教授對無砟軌道施工現(xiàn)場指導(dǎo)，對無砟軌道施工和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行大膽探索和實(shí)踐，在道床板砼澆注現(xiàn)場搭建暖棚為道床遮風(fēng)擋雨，先采取覆蓋節(jié)水養(yǎng)護(hù)膜，再用塑料薄膜全封閉加蓋篷布的養(yǎng)護(hù)方法對道床持續(xù)養(yǎng)護(hù)40天，這一施工方法得到了蘭新鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)的首肯，并在施工技術(shù)交流會上廣泛推廣，要求全線施工單位均按照該標(biāo)段規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工無砟軌道。

2010年4月，當(dāng)時(shí)氣候特殊，風(fēng)沙大，天氣冷，中鐵十一局集團(tuán)公司在蘭新高鐵成立了無砟軌道道床板配合比小組，由集團(tuán)公司試驗(yàn)室主任施建任組長，聘請?jiān)囼?yàn)專家前來技術(shù)指導(dǎo)。當(dāng)時(shí)試驗(yàn)人員只有5人，加上冬休，在工程沒開工前，四公司蘭新高鐵試驗(yàn)室主任魯義勇，帶領(lǐng)大家反復(fù)試驗(yàn)，一次不行兩次，兩次不行三次，每天早上從7點(diǎn)開始，到晚上12點(diǎn)之后才把當(dāng)天的事做完。用水泥就達(dá)15噸，每天浪費(fèi)混凝土積累起來可以填平一個(gè)垃圾池。為了確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，老測量員劉勝利，每天早上5點(diǎn)就起床升爐子，待溫度起來后，開始正式干活。期間，大家光鞋子就穿破了4雙。就這樣，反復(fù)試驗(yàn)40多天共200多次，終于試驗(yàn)成功。職工們?yōu)榇藲g呼雀躍：“我們成功了”！

為確保無砟軌道施工順利進(jìn)行，他們嚴(yán)把物資設(shè)備采購流程關(guān)，加強(qiáng)對進(jìn)場設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于最佳狀態(tài)，物資上提前備料，隨時(shí)滿足無砟軌道開工需要。

四公司蘭新鐵路無砟軌道施工的展開，開創(chuàng)了我國在高原、高寒、大風(fēng)沙極端氣候條件下建設(shè)無砟軌道的先河。2012年9月中旬，甘青公司董事長、總經(jīng)理史克臣，副總經(jīng)理兼總工肖頌新帶領(lǐng)該公司安質(zhì)部、工程部、綜合部及各指揮部負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位、施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人共200余人召開了現(xiàn)場觀摩會。參會人員現(xiàn)場觀摩了四公司無砟軌道各工序施工情況，詳細(xì)了解各工序質(zhì)量控制要點(diǎn)，之后在瓜州召開經(jīng)驗(yàn)交流會，四公司代表中鐵十一局在會上介紹了無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)。集團(tuán)公司總經(jīng)理趙晉華在視察四公司無砟軌道工地后說：“什么是標(biāo)準(zhǔn)？蘭新高鐵就是最好的標(biāo)準(zhǔn)！”。

2012年4月底，業(yè)主通知要來工地檢查，提出開著車路基上查看。要想能走車，必須把軌道上的預(yù)制塊和片石轉(zhuǎn)運(yùn)下來，不然車子就無法通行。當(dāng)晚，經(jīng)理姜彬、書記曹天勝立馬組織人員連夜清理，4名領(lǐng)導(dǎo)各負(fù)責(zé)一片，經(jīng)過一夜的突擊清理，終于在天亮之前全部完成了任務(wù)。第二天上午，甘青公司副總經(jīng)理兼總工肖頌新檢查完施工現(xiàn)場后，對四公司整個(gè)管區(qū)給予了很高評價(jià)。

“質(zhì)量一流在于人，能工巧匠出精品”。項(xiàng)目部提出了一個(gè)新的管理模式：高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，關(guān)鍵工序責(zé)任到人。這個(gè)“責(zé)任到人”，并不只是責(zé)任到項(xiàng)目部人員，而是把責(zé)任落實(shí)到施工隊(duì)的每一個(gè)工人，每一道工序上，形成可追溯性，出了問題，第一時(shí)間便能查出問題的源頭，而對于施工過程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化者，以正面典型及時(shí)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這種做法奇效頗佳。不但質(zhì)量更上一層樓，還調(diào)動(dòng)了施工人員良性競爭的積極性，施工進(jìn)度也大大提高。在立模架時(shí)，要求施工人員必須將責(zé)任人寫在模架上，收光時(shí)將名子寫在枕木上，調(diào)軌件時(shí)將名子寫在軌排上，過程中將技術(shù)人員的名子寫在成品上。甘青公司副總經(jīng)理兼總工肖頌新，對前來觀摩人員說：“如果大家都這樣抓工作，沒有抓不好的”。

一次，原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)來四公司標(biāo)段檢查，看到了軌枕上寫的一個(gè)個(gè)名字，好奇的問：“為什么每個(gè)軌枕上都寫著一個(gè)名字？”經(jīng)理姜彬耐心的給領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了講解，領(lǐng)導(dǎo)聽了高興地點(diǎn)了點(diǎn)頭：“這就是細(xì)節(jié)決定成敗的驗(yàn)證啊！工程管理能管到這種程度，真是不簡單?。?rdquo; 建設(shè)單位先后4次組織各施工單位在四公司召開現(xiàn)場觀摩會，有兩段路基被評為蘭新鐵路甘青段路基工程“樣板示范點(diǎn)”和“標(biāo)準(zhǔn)化路基”。工程整體質(zhì)量合格率達(dá)100%，橋梁優(yōu)良率達(dá)98%，涵洞優(yōu)良率達(dá)97%，取得了安全優(yōu)質(zhì)快速的優(yōu)異成績，信譽(yù)評價(jià)一直名列前茅。

永恒性課題在這里出彩

在蘭新高鐵，與其他項(xiàng)目部相比，四公司的安全壓力是最大的。但經(jīng)過全體參戰(zhàn)職工的共同努力，從2010年3月份進(jìn)場至今，項(xiàng)目部沒有出現(xiàn)一起重大安全事故，沒有因施工出現(xiàn)一起亡人事故，安全工作取得了突出成績。在局指組織開展的“蘭新杯”勞動(dòng)競賽評比中，四公司先后5次被評為“安全管理先進(jìn)單位”，并被公司授予“安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位”等光榮稱號。

有人常常把愛嘮叨的人稱為“婆婆嘴”。“婆婆嘴”就是遇事敢講，看不慣敢說，不厭其煩，一吐為快。而抓高鐵施工安全，更需要有一張“婆婆嘴”。

在蘭新項(xiàng)目部，職工把項(xiàng)目經(jīng)理姜彬抓安全戲稱為“婆婆嘴”：工前講、工中檢、工后說。自2011年1月來到蘭新高鐵后，他以“行止無愧天地”為座右名，在“早”上做文章，在“實(shí)”上下功夫，多次利用早班會上給職工講安全，講需要注意的事項(xiàng)，講安全在工作中的重要性，儼然一堂小型的安全教育課。職工們說：聽了姜經(jīng)理講安全，大家心里都裝著安全，受益匪淺，哪道工序，哪個(gè)部位存在隱患，需要解決，都能夠做到心中有數(shù)。

姜經(jīng)理就像個(gè)出診的醫(yī)生，在現(xiàn)場望聞問切不放過任何“疑難病癥”。發(fā)現(xiàn)不安全的部位詳細(xì)記下來，回到項(xiàng)目部后，讓安質(zhì)部長拿出處理意見，以“安全指令”的形式讓施工隊(duì)長和工班長簽字落實(shí)，限期整改。在全長28公里的線路上，姜彬要求安質(zhì)部門每月一次大檢，每周一次中檢，每日一次小檢，逐項(xiàng)打分，對施工中沒戴安全帽的，罰！沒按操作要求施工的，罰！發(fā)現(xiàn)一次罰一次，毫不遷就。發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改，對在安全工作中做的好的個(gè)人和單位，項(xiàng)目部及時(shí)給予5000－10000元的獎(jiǎng)勵(lì)，差的單位和個(gè)人除進(jìn)行批評教育外，并給予相等的經(jīng)濟(jì)處罰，大大增強(qiáng)了全員的安全意識。

姜彬逢會必講安全，要求各施工隊(duì)工前講安全，工中查安全，工后說安全。他對所有參加施工的職工千叮嚀、萬囑咐，就像囑咐小孩一樣。有人戲稱他說：“姜經(jīng)理，你干脆兼任安質(zhì)部長算了”。有了這份認(rèn)真和投入，自然得到了回報(bào)：項(xiàng)目自上場以來，一直保持了安全零事故，工地安全多次受到業(yè)主和局指的高度評價(jià)。

姜彬還利用每年寒、署假期間，組織來項(xiàng)目職工子女開展寫安全叮囑信活動(dòng)，借孩子們誠摯的叮囑與祝福，增強(qiáng)廣大職工遵章作業(yè)的自覺性。回到家后，要求所有職工家屬、子女，每月給在遠(yuǎn)方施工一線的丈夫、父親發(fā)一條安全短信，鼓勵(lì)他們在施工一線時(shí)刻注意安全，珍惜生命。