中鐵十八局集團(tuán)四公司南京地鐵項目部攻難克險與二次創(chuàng)效并舉提升盈利能力

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日前，中鐵十八局集團(tuán)四公司南京地鐵四號線項目部在項目經(jīng)理李金鎖的帶領(lǐng)下，在困難面前不等不靠，積極主動攻難克險，掃清一個個施工障礙的同時實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)效，提升了項目盈利能力。

南京地鐵四號線TA05標(biāo)土建工程包括一站一區(qū)間，分別是花園路站和鎖金村站－花園路站區(qū)間?；▓@路站位于紫金山西麓，為堆積侵蝕崗地區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐。鉆孔灌注樁采用沖擊式鉆孔機(jī)施工，復(fù)雜的地質(zhì)情況增加了偏孔、坍孔的風(fēng)險，增大了鉆孔的難度，施工進(jìn)度緩慢。面對復(fù)雜的地質(zhì)情況和嚴(yán)峻的工期壓力,項目部集體會議研究探討，與業(yè)主及設(shè)計溝通，決定采取吊腳樁+錨索錨桿代替單一的鉆孔灌注樁。通過吊腳樁方案變更，既解決了樁基入巖過深問題，又通過增加錨桿錨索保證了清單工程量不受損失，從而大大降低了施工難度，降低了施工成本，據(jù)初步估計，在增加造價28萬元的情況下變更減少成本達(dá)到200萬元。

花園路站土石方開挖總量為11萬方左右，其中石方開挖量達(dá)7萬方以上，石方開挖施工極為困難，項目部試驗了靜態(tài)炸藥、液壓機(jī)劈裂、大型炮頭機(jī)械鑿除等多種開挖方案，經(jīng)比較，最終選擇采用爆破法松動開挖石方。但車站基坑邊沿緊鄰交通要道,車流量較大，爆破時屬于警戒范圍之內(nèi)，需要臨時中斷交通，疏散人員，爆破施工環(huán)境極為復(fù)雜。項目部通過選擇專業(yè)隊伍，加大防護(hù)投入，同時得到地鐵業(yè)主和南京市公安局的大力支持，爆破施工得以順利展開。

四號線TA05標(biāo)鎖花區(qū)間總長1740米，其中900多米硬巖段，800米混合土加礫石層段，原設(shè)計按照盾構(gòu)法施工。項目部多次組織召開專家會議對盾構(gòu)機(jī)在本區(qū)間的施工可行性反復(fù)論證，進(jìn)行變更方案研究，確定采取盾構(gòu)+礦山法施工，經(jīng)與業(yè)主反復(fù)協(xié)調(diào)溝通，梳理工法利弊和工期，最終變更方案通過專家評審。區(qū)間工法變更減少了盾構(gòu)掘巖長度，礦山法與盾構(gòu)法相比，成本相對更加可控，項目盈利能力將進(jìn)一步提升。