撥開閩南上空的云霧——中鐵十三局一公司沈海復(fù)線福建漳州段A11標(biāo)段施工側(cè)記

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“我們第一個完工了！”“原來倒數(shù)第一，現(xiàn)在是12個標(biāo)段里第一個完工的。”采訪中國鐵建中鐵十三局一公司福建詔安項目部，幾乎所有人都會說“我們第一個完工了”，言語中無不流露出自豪和驕傲。然而，籠罩在閩南上空的曾是一片陰霾云霧——這是一個因前期合作模式導(dǎo)致施工管理被動的項目，一個進度遠落后其他標(biāo)段業(yè)主下達清退令的項目。一公司領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，及時調(diào)整，建安分公司這支鏗鏘隊伍力挽狂瀾，一路高歌猛進，經(jīng)過一年半的奮力拼搏，攆上拖后8個月的工期，扭轉(zhuǎn)了被動局面。最終，撥開云霧見青天，第一個完成路基交驗，第一個完成工程主體。并獲得了業(yè)主的充分肯定，共獲得獎金90萬元，得到福建省高建局的高度認可，挽回企業(yè)的榮譽損失，成為福建建筑市場上的一支標(biāo)兵。

因為進度

沈海復(fù)線福建漳州段A11標(biāo)段是一公司2010年年底合作中標(biāo)項目，前期合作模式導(dǎo)致一公司項目部成為虛設(shè)，管理被動。因為進度滯后，業(yè)主下達清退令；因為進度遲緩，成本加大，風(fēng)險漸現(xiàn)。

2011年4月28日，集團公司黨委副書記趙華、一公司董事長遲榮益、書記張幸六來到施工現(xiàn)場，組織進行交接，由建安公司接手參與項目管理。然而，當(dāng)建安公司班子成員帥10名部門主管進駐項目部，現(xiàn)場管理依舊遠非“參與”這么簡單。一公司主管領(lǐng)導(dǎo)又幾經(jīng)協(xié)調(diào)無果，于是，果斷決定清除合作方。經(jīng)長達四個多月的談判清查，合作方勉強退出。

掃除羈絆，建安公司組織精兵強將重新上場，一公司副總經(jīng)理兼建安公司經(jīng)理張文軍親自督戰(zhàn)，項目經(jīng)理李順軍、項目總工高偉帶領(lǐng)項目團隊，決心打一場攻堅之戰(zhàn)，誓奪前期所誤工期，攆上其他標(biāo)段。根據(jù)項目實際情況，因沒有技術(shù)難點，便將進度、安全、質(zhì)量確定為施工側(cè)重點。

2011年10月正式施工。23個清包隊伍數(shù)百人陸續(xù)上場。

A11標(biāo)段位于福建漳州平和縣和詔安縣境內(nèi)，全長10.9公里，工程包含路基以及8座大中小橋、30個涵洞、2座天橋等構(gòu)造物。標(biāo)段跨8個大村18個小村，施工環(huán)境復(fù)雜。項目部克服外部施工干擾，制定總體目標(biāo)，制定關(guān)鍵工序節(jié)點工期，晝夜施工。項目人員分工明確，夜間輪流值班。項目部堅持每天早晨召開例會，總結(jié)前一天任務(wù)完成情況，布置當(dāng)天工作，及時采取措施解決施工中遇到的問題。整個線路從中間一分為二，成兩個大工區(qū)，建設(shè)了2個梁場，1個混凝土拌合站，3個鋼筋加工場。每一個分項工程都用兩個隊伍，進行對比，形成競爭。并組織一次次勞動競賽，獎罰分明，調(diào)動了施工隊伍的積極性。

因為進度落后，所以要“攆”。2012年恰逢福建雨水最多的一年，上半年時間少見晴天。暴雨沖毀的是便道路基，但是不能沖毀項目人員堅持的信念。其他標(biāo)段雨天暫停施工，但一公司項目部不放棄不停歇，仍冒雨施工。預(yù)制梁場和鋼筋加工場沒有因下雨而停止加工作業(yè)。每次大雨沖毀便道，項目部就一次次在雨停后立即修路，調(diào)配機械施工。便道泥濘坡路又多，混凝土罐車上不去坡，就用鏟車和挖機拖行。

2012年9月，業(yè)主要求在三個月內(nèi)完成跨石溪三座大橋和盆里中橋。項目部立即改變從標(biāo)尾向前推進的施工預(yù)定計劃。增加5臺吊車，增加施工人員，幾座大橋同時施工。

石溪2號橋跨50多米河道，沒有施工便道，就在河里修筑便道，大雨時常沖毀便道，項目就組織人員一次次重新修筑加固，大橋的橋墩在雨中一根根聳立起來。

盆里中橋施工時，有一天晚上12點多，橋墩施工需要鋼模板，而模板需從石溪1號橋移過來，兩橋之間沒有便道，河道漲水又擋住了路，怎么辦？項目人員臨時想出辦法，用吊車和鏟車配合進行吊運，由于天黑，就開車在前面引路。一次只能裝兩塊模板，就這樣，邊支模板邊倒運，一直干到天亮。

2012年10月開始架梁，增加一套架橋設(shè)備，兩臺架橋機從標(biāo)尾和標(biāo)頭同時對架。終于在年底前完成了四座大橋的施工。

2012年年底，施工進度不斷跟進，逐漸攆上其他標(biāo)段，評比排名也逐漸靠前，項目部人員信心倍增，業(yè)主也對一公司刮目相看。

因為進度有望加快，所以還要“搶”。項目部制定了新的目標(biāo)，要搶在其他標(biāo)段的前面，甚至要搶在時間的前面。

今年春節(jié)過后，項目部計劃進行最后的沖刺，一下組織300多人上場，增加設(shè)備投入，主攻橋梁及防護工程，施工進度也開始領(lǐng)先。

4月初，官北一號橋架梁完成兩跨時，為給路面施工創(chuàng)造良好條件，業(yè)主要求在4月底架完半幅通車。大橋還有5跨沒架，每跨6片梁，梁片需要從3、4公里以外的梁場運到，按正常速度三天完成一跨。為滿足架梁需要，現(xiàn)場增加一臺運梁車，隊伍倒班，管理人員跟班作業(yè)，盡管正值春雨季節(jié)，路況不好，卻保證了每兩天完成一跨，提前完成了架設(shè)任務(wù)。

今年在業(yè)主每季度檢查評比中，均排名前列并獲得獎勵，業(yè)主還組織其他標(biāo)段參觀學(xué)習(xí)。

2013年春，完成了總計706片預(yù)制梁。

4月份開始路基陸續(xù)交驗，至8月底，完成了全部路基交驗。

8月31日，最后一片預(yù)制梁架設(shè)完成。

9月10日，官北2號橋橋面鋪裝完成，標(biāo)志該標(biāo)段主體完工。