志在高鐵戰(zhàn)隴海 鄭徐客專竟風(fēng)流——中鐵一局鄭徐客運專線建設(shè)側(cè)記

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9月中旬，黃淮平原依舊暑氣蒸人。記者驅(qū)車采訪中鐵一局承建的鄭徐鐵路客運專線6標(biāo)段建設(shè)工地，沿途看到的是一片熱火朝天的施工場景。綠油油的田野仿佛被割犁出一條金黃色的玉帶，上面，一排排鉆機轟鳴作響，有不少拔地而起的橋墩，在陽光折射下，猶如在漢白玉上雕琢出來的工藝品一樣平滑精美……

資料顯示，全長361。937公里的鄭徐客運專線，是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運專線的組成部分，也是我國"十二五"鐵路網(wǎng)規(guī)劃中最后一條設(shè)計時速350公里的高鐵項目。鄭徐客專西起鄭州市，在鄭州樞紐與鄭西、京廣高鐵銜接，東至徐州市，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，未來還將通過徐連客運向東延至連云港。中鐵一局承建線路全長55。898公里，起點位于河南省商丘市開發(fā)區(qū)，終點至安徽省宿州，其中虞城特大橋全長超過54公里，僅這座橋的鉆孔樁就有13651根，墩臺1661個，軟基處理樁共計64萬米，工程堪稱宏偉壯觀！

中鐵一局鄭徐客專指揮部常務(wù)副指揮長劉冠營告訴記者，中鐵一局承建的6標(biāo)段是全線9個標(biāo)段中最大的標(biāo)段，為此，中鐵一局上下深感責(zé)任重大和使命光榮，自去年12月底開工以來，鄭西客專公司董事長兼總經(jīng)理張錦耀，中鐵一局集團董事長孫永剛、總經(jīng)理和民鎖、副總經(jīng)理馬海民、崔科宇、李冬立，工會主席曹根子，總工程師范恒秀等領(lǐng)導(dǎo)先后多次親臨施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，各級領(lǐng)導(dǎo)為項目建設(shè)提出的“六位一體”、“兩優(yōu)一創(chuàng)”、“突顯亮點、體現(xiàn)痕跡”、“技術(shù)隊伍年輕化”、“技術(shù)培訓(xùn)考核貫穿項目始終”、“架子隊管理的兩個四必須”、“兩確保兩控制”等明確要求，使項目全體員工更堅定了將鄭徐客運建成經(jīng)得起歷史檢驗的民心工程的信心。自開工以來，以中鐵一局四公司為主力陣容的參建員工，用“高鐵精神”建高鐵，率先建成全線第一個試驗室，第一個承臺、第一個橋墩、第一片梁，又是第一家開始進行橋梁連續(xù)梁灌注……今年5月，鄭西客專公司在全線舉行的首次現(xiàn)場工程質(zhì)量觀摩會選在了中鐵一局管段橋梁工地，并取得了上半年信譽評價第一名的好成績……

置身于高鐵建設(shè)工地，另一種感慨油然而生。記得上世紀(jì)80年代初，記者曾來到這里，采訪開封至徐州區(qū)間的東隴海復(fù)線鐵路建設(shè)，那時，施工機具沒什么像樣的機械設(shè)備可言。開挖的路基土石方，全部是手推車，混凝土攪拌設(shè)備也多是大約一噸容量的小翻斗車，建成一條鐵路靠的就是人海戰(zhàn)術(shù)。如今，從開挖樁基礎(chǔ)到橋梁墩身到架梁，設(shè)備全部是機械化，經(jīng)過近年高鐵建設(shè)的洗禮，現(xiàn)場施工管理都是一流水平。記者看到，已建成的橋墩之間場地，平整的干干凈凈，現(xiàn)場物資擺碼的井井有條；剛建成的橋墩，全部套上藏蘭色塑料“養(yǎng)生服”，每個橋墩的墩帽上，都有兩個塑料桶，養(yǎng)生水順著塑料管流入“養(yǎng)生服”內(nèi)，進行為期28天的養(yǎng)生。在虞城梁場記者了解到，為了確保每一片900噸混凝土梁的質(zhì)量，中鐵一局從源頭抓起，所有物資由專業(yè)公司集采專供，集中生產(chǎn)，“工廠化”管理；混凝土拌合站均采用電腦控制，分析、記錄、上傳生產(chǎn)數(shù)據(jù)，信息化管理；在勞務(wù)隊伍的選擇方面，均通過在電子平臺上篩選五證齊全，業(yè)績好、信譽佳，綜合評分靠前的專業(yè)企業(yè)進行投標(biāo)。三分部經(jīng)理張維元今年40出頭，卻已是高鐵建設(shè)的“老資格”了，全線橋梁施工現(xiàn)場觀摩會當(dāng)時就在他負責(zé)的橋梁工地召開。從他輕松的言談中可以讓你感受到，三分部管段11公里長的大橋，353個墩臺施工的進度安全質(zhì)量都在有序的掌控之中。他遞給記者一本厚厚的“虞城特大橋混凝土澆注臺賬”，上面記錄著每一天施工的樁基、墩號、樁號、混凝土標(biāo)號、配料單編號，強度等級、設(shè)計方量、實際方量、拌合起止時間等等。盡管記者是外行看熱鬧，但這本臺賬卻凝聚著多條高鐵建設(shè)所總結(jié)出來的經(jīng)驗與智慧！陪同記者采訪的中鐵一局鄭徐客運指揮部黨工委副書記劉惠利告訴記者，現(xiàn)在建設(shè)鄭徐客專的管理模式，都是將中鐵一局建設(shè)其它高鐵工程積累的先進經(jīng)驗?zāi)K化整體集成的。建設(shè)過程以鐵路建設(shè)總公司要求的“四個標(biāo)準(zhǔn)化”為主線，結(jié)合鄭西客專公司“六位一體”、“兩優(yōu)一創(chuàng)”的建設(shè)目標(biāo)，實現(xiàn)制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，隊伍管理達標(biāo)、過程控制有力，確保各階段安全質(zhì)量有序可控。如果說再有變化就是做到項目管理的不斷精細化。

記者采訪期間，正是鄭西鐵路客專公司在全線開展以“比工程質(zhì)量、比安全達標(biāo)、比標(biāo)準(zhǔn)化管理、比施工進度、比技術(shù)進步、比文明施工”為主要內(nèi)容的鄭徐線建功立業(yè)勞動競賽活動伊始，中鐵一局鄭徐指揮部也及時啟動了大戰(zhàn)四季度“百日會戰(zhàn)”活動。中鐵一局鄭徐客專項目常務(wù)副指揮長劉冠營告訴記者，“百日會戰(zhàn)”的任務(wù)十分繁重，要求全管段所有樁基和承臺全部完成，墩臺完成80%。為此，前后方全部聯(lián)動起來！中鐵一局集團在鄭徐項目開展“高揚黨旗活動”即將啟動。黨員突擊隊、青年突擊隊已經(jīng)組建……在全線第一個開始施工的105國道連續(xù)梁澆注施現(xiàn)場，記者看到從西安來的中鐵一局四公司副總工程師朱汝威正召集了項目5個分部的安質(zhì)部長、工程部長等負責(zé)人，正在連續(xù)梁澆注作業(yè)現(xiàn)場進行評估檢查。他告訴記者，一局管段工有8跨連續(xù)梁工程，都是橫跨隴海鐵路、濟廣高速公路、省道等運輸繁忙地段，百日會戰(zhàn)工期要保證，但前提是必須保證施工安全……二分部經(jīng)理惠寶是分部里最年輕的經(jīng)理，今年31歲。打從他入路那天起，就注定了和老鐵路人一樣做一名奉獻者。常年在外筑路，出生的孩子懂事時便和爸爸少了親情，經(jīng)常是他回家探親，孩子不讓他進臥室，他只好在客廳里等孩子睡熟……一晃參加工作10年已經(jīng)干了7個工程項目。在其它項目，他從事的都是技術(shù)工作，來到鄭徐客運專線項目，組織上讓他挑起了分部第一管理者的大梁。二分部10。88公里管段，有跨越203省道連續(xù)梁施工，今年“十一”實現(xiàn)架梁就從他的管段開始，還有唐樓村征地拆遷迫在眉睫……從管技術(shù)到管項目的角色轉(zhuǎn)換，讓他必須付出更多的心血去適應(yīng)……今年7月暑假期間，妻子帶領(lǐng)上小學(xué)一年級的孩子到工地看望他，半夜里睡覺，妻子時常聽他說的夢話都是203省道連續(xù)梁，唐樓村征地……

不到兩天的采訪，雖然只能算走馬觀花，但我們已經(jīng)感受到了鄭徐高鐵建設(shè)者們意氣風(fēng)發(fā)的腳步聲！