中鐵十五局七公司天津濱海西外環(huán)項運輸鋼桁梁首航圓滿成功

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10月21日11:30時許，伴隨著運輸船載著首件鋼桁梁單元件平穩(wěn)準(zhǔn)確地靠泊在大橋施工現(xiàn)場指定位置，中國鐵建十五局集團(tuán)七公司天津濱海新區(qū)西外環(huán)項目鋼桁梁運輸首航圓滿成功，為展開架梁施工奠定基礎(chǔ)。

由中鐵十五局七公司承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640米，設(shè)計為雙向八車道，總投資3.6億元。其中，主橋設(shè)計采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋，也是工程建設(shè)的最大亮點。整個鋼桁梁造價1.6億元，用鋼量1.2萬t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最大單榀重115t，最長桁架63m。該鋼桁梁先在車間進(jìn)行桿件制作加工，然后在碼頭進(jìn)行單元件組裝，最后利用船運到大橋施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。

由于該單元件拼裝碼頭距大橋施工現(xiàn)場11km，沿途河道彎曲，多淺灘，航道復(fù)雜，加上千噸級船只過往頻繁，特別是天津秋冬多霧霾和大風(fēng)天氣，給大型構(gòu)件安全頻繁運輸帶來巨大挑戰(zhàn)。特別是該橋鋼桁梁單元件和連接件較多，運輸任務(wù)異常繁重，需運輸船往返400多次。除熟悉和掌握航道水文信息外，靠泊和鋼桁梁單元件裝船也是運輸成敗的關(guān)鍵。之所以這樣說，一是無論是裝船，還是卸船，運輸船必須在狹窄的水道開進(jìn)拼裝碼頭或大橋施工現(xiàn)場吊裝龍門吊軌道兩棧橋之間，如果靠泊或錨泊出現(xiàn)問題，將會發(fā)生運輸船碰撞龍門吊軌道棧橋，造成龍門吊傾倒，后果將不堪設(shè)想。二是鋼桁梁單元件體型巨大，重量重，且非對稱性，如果裝船重心位置掌控不住，在船快速和頻繁轉(zhuǎn)彎時極易發(fā)生翻船事故。

21日11:30時許，經(jīng)過一個多小時的航行，伴隨著運輸船載著首件鋼桁梁單元件順利抵達(dá)大橋施工現(xiàn)場水域，并在指揮員的引航下成功靠泊在兩棧橋間指定位置，安全錨泊，該項目鋼桁梁運輸首航圓滿成功，標(biāo)志著架梁施工即將展開。