挑戰(zhàn)高鐵施工領(lǐng)域新課題——中鐵一局新運(yùn)公司京津高鐵項(xiàng)目抬梁紀(jì)實(shí)

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金秋十月，首都北京。夜色下的京津城際鐵路跨五環(huán)連續(xù)梁處，不見白天里飛馳而過的的高速列車，照明燈光中，一隊(duì)身著中鐵一局工裝的施工人員們正在緊張忙碌。

京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，是我國繼秦沈客專后建成的第二條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為天津站，線路全長120公里，2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運(yùn)營，全線采用II型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速為350/小時(shí)，運(yùn)營速度達(dá)到300公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間約為33分鐘。現(xiàn)在5年過去，已投入運(yùn)營的鐵路正在通過抬升箱梁施工以調(diào)整軌道標(biāo)高。

這是一個(gè)新的課題

10月19日下午，北京朝陽區(qū)十八里店老君堂村京津城際鐵路257#墩，這里正是京津城際鐵路抬梁施工的場地之一。現(xiàn)場負(fù)責(zé)施工技術(shù)的中鐵一局新運(yùn)公司京津高鐵抬梁項(xiàng)目工程部長和江對此次施工原因進(jìn)行了介紹：京津城際鐵路地處華北平原，水資源相對較貧乏，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)灌溉以及工業(yè)、生活需要，地下水超量開采，使整個(gè)大地沉降累計(jì)量較大；在沉降過程中，由于地質(zhì)的差別又發(fā)生了個(gè)別地段的差異性沉降，對京津城際鐵路軌道的平順性造成了一定的影響。為了改善軌道結(jié)構(gòu)、提高列車運(yùn)營時(shí)旅客的舒適度，需要通過一定手段，在不影響運(yùn)營的前提下，安全、高效、快捷地解決線路長短波值，保證軌道的平順性，由此出現(xiàn)了高鐵運(yùn)營線通過箱梁抬升調(diào)整軌道標(biāo)高這個(gè)新課題。

打仗就要做好準(zhǔn)備

時(shí)間退回到2010年，當(dāng)時(shí)中鐵一局新運(yùn)公司京石項(xiàng)目承擔(dān)的京石客專2403孔箱梁的架設(shè)施工正在如火如荼地進(jìn)行。在此期間，北京鐵路局工務(wù)段前期介入人員與中鐵一局新運(yùn)公司京石項(xiàng)目技術(shù)人員多次探討箱梁架設(shè)與抬升技術(shù)問題，京石項(xiàng)目也組織相關(guān)人員對此進(jìn)行探討研究，形成了一套理論實(shí)施方案。2013年4月，這支已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)閩北山區(qū)進(jìn)行京?？蛯Ｏ淞杭茉O(shè)的隊(duì)伍接到北京鐵路局邀請，參加京津城際鐵路亦莊沉降監(jiān)測及整治研討會(huì)，中鐵一局新運(yùn)公司京福項(xiàng)目部非常重視，派專人參加會(huì)議。從5月至7月31日，北京鐵路局又先后組織三次會(huì)議談?wù)撓嚓P(guān)問題，項(xiàng)目部均派專人參與。在北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視下，最終確定以北京鐵路局高速鐵路工務(wù)段為工程主體，由新運(yùn)公司京福項(xiàng)目主要人員組成的中鐵一局新運(yùn)公司京津高鐵抬梁項(xiàng)目代表中鐵一局參與負(fù)責(zé)京津城際鐵路箱梁抬升施工。

2013年8月15日，項(xiàng)目經(jīng)理張金堯帶領(lǐng)人員奔赴北京亦莊，從8月18日至22日，順利進(jìn)行了京津城際鐵路305#墩、306#墩、307#墩的抬梁實(shí)驗(yàn)施工，這也為10月份9孔梁的抬升施工打下了理論技術(shù)和實(shí)際操作基礎(chǔ)。針對8月份的施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部于9月購買了兩套新的PLC同步變頻抬升系統(tǒng)，這種系統(tǒng)采用了4臺(tái)位移傳感器，可以進(jìn)行兩點(diǎn)與四點(diǎn)同步抬升控制，操作更加簡潔，使用完畢后轉(zhuǎn)場也更加方便；對于之前使用的舊抬升系統(tǒng)也進(jìn)行了操作電路的改造，使舊設(shè)備同樣具備了單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)抬升功能，從而在減少操作人員的同時(shí)提高了抬升的同步性。“要打仗就要做好準(zhǔn)備。”負(fù)責(zé)此項(xiàng)電路改造的項(xiàng)目領(lǐng)工郭建斌說。

在箱梁抬升作業(yè)時(shí)，需要搭建操作人員施工平臺(tái)。起初設(shè)定此方案為搭建腳手架，方案經(jīng)過經(jīng)路北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)與系統(tǒng)內(nèi)專家反復(fù)評審后，為了保證施工人員的人身安全和施工過全程的安全可控，決定改為在橋墩上設(shè)置永久性橋墩吊籃。抬梁施工時(shí)間緊，項(xiàng)目員工人數(shù)有限，制作、安裝吊籃需要找外協(xié)隊(duì)伍去干。項(xiàng)目安全總監(jiān)戶小煜回憶，9月初還在福建建陽京福項(xiàng)目的時(shí)候，他與和江就在網(wǎng)上查找合適的外協(xié)隊(duì)伍，在經(jīng)過對比甄選后，選擇了一家進(jìn)行電話聯(lián)系。等9月下旬來到北京，因?yàn)樽∷釀?dòng)頻繁經(jīng)常拉行李箱外出，去和外協(xié)隊(duì)伍老板見面時(shí)也不例外，以至于對方曾經(jīng)懷疑他們兩個(gè)是光讓人干活不給工錢的騙子。經(jīng)過坦誠的溝通交流，勞務(wù)隊(duì)老板終于相信了他們的身份，隨后的合作也非常順利。

不斷克服困難的過程

在橋墩墩臺(tái)上布置好液壓油頂，分別將油頂和泵站的油路出口用高壓軟管連接；正式抬升命令下達(dá)后，橋墩施工人員松開支座螺栓，泵站操作人員通過工控軟件控制，使得油頂同步抬升，通過幾個(gè)循環(huán)，分次將箱梁抬起，等升到預(yù)定高度時(shí)，在支座底板加入鋼板，對好位置檢查無誤后油頂卸壓，最后緊固支座螺栓。這就是箱梁抬升施工的簡要流程，看似簡單，但是在實(shí)際施工中，有不少困難需要去克服。

每次段落施工完轉(zhuǎn)場時(shí)，需要用起吊設(shè)備配合油頂?shù)惯\(yùn)。在這個(gè)過程中，因?yàn)閴|石與橋墩邊緣的間距狹小，而油頂自重較大，必須在底部使用鋼筋棍支撐，使油頂能夠左右平移，但這也增加了油頂滑落的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下，必須用倒鏈保住油頂緩慢平移。從10月16日開始施工到10月30日結(jié)束，在項(xiàng)目施工人員的細(xì)心操作下，油頂?shù)惯\(yùn)沒有出現(xiàn)過一次問題，為抬梁施工順利進(jìn)行提供了有力保證。

松螺絲在普通人看來并不是什么難事，但施工人員在箱梁抬升前預(yù)擰相應(yīng)橋墩支座螺栓時(shí)卻遇到了麻煩：由于京津城際鐵路已經(jīng)運(yùn)營通車達(dá)5年時(shí)間，鐵路箱梁可能存在輕微的位移現(xiàn)象，使得支座螺栓很難擰松。為此項(xiàng)目從市場購置一臺(tái)4000N·m的液壓扳手，即使這樣，有些螺栓因?yàn)椴僮骺臻g狹窄的原因只能使用開口扳手。一個(gè)人擰不動(dòng)，就上兩個(gè)人，還不行，就在扳手手柄上套上鋼管增加力矩，6、7個(gè)人一起配合。

相比于普通簡支箱梁,連續(xù)梁本身噸位較重，支座尺寸相應(yīng)較大，采用正常的機(jī)械抬高方法難以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過專家討論，決定采用在支座體內(nèi)注入聚氨酯橡膠抬升梁體，由支座廠家與項(xiàng)目部共同完成此項(xiàng)工作。由于兩方采取不同的工藝和設(shè)備，對同步性控制提出了更高的要求。10月26日凌晨286#墩作業(yè)現(xiàn)場，原本預(yù)計(jì)在2時(shí)左右就能完成的施工，過程中卻出現(xiàn)了意外：支座廠家向支座內(nèi)注入聚氨酯橡膠后，因?yàn)槟叹徛l(fā)生泄露，正常施工計(jì)劃隨即被打亂。困難面前項(xiàng)目部沒有亂了陣腳，立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，用早已布置好的的油頂拖住梁體重量，使其保持預(yù)定抬升高度。4時(shí)30分，聚氨酯橡膠凝固，油頂撤除。為了確認(rèn)現(xiàn)場正常，項(xiàng)目施工人員一直等到5時(shí)30分第一趟確認(rèn)列車通過后才離開現(xiàn)場。

既有線施工天窗點(diǎn)時(shí)間的嚴(yán)格要求，北京深秋夜寒冷的氣溫……面對一個(gè)又一個(gè)困難，這支團(tuán)隊(duì)沒有絲毫退縮。“我們施工的過程就是不斷克服困難的過程。”張金堯深有感觸地說。

我們代表著企業(yè)形象

泵站干凈整潔，上面醒目處張貼了帶有中鐵一局標(biāo)識(shí)的操作規(guī)程，與橋墩上油頂連接的多條高壓軟管規(guī)整有序；在橋墩吊籃上，項(xiàng)目施工人員統(tǒng)一身著中鐵一局天藍(lán)色工作服和黃馬甲，按要求正確佩戴安全防護(hù)用品。“首都人民看到工作服上的標(biāo)識(shí)就知道我們是中鐵一局的員工，我們不僅要把活干好，還要注重自身形象，不能給中鐵一局，給新運(yùn)公司抹黑。”在休息的空隙，員工武鵬程說。夜間抬梁施工現(xiàn)場，員工同樣沒有放松對自己的要求：工作服和防護(hù)用品穿戴整齊，嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)：對講機(jī)指令應(yīng)答準(zhǔn)確清晰，橋墩下泵站操作人員緊盯系統(tǒng)顯示屏幕，不時(shí)認(rèn)真填寫記錄；橋墩上從觀測抬升高度到加墊鋼板、緊固螺栓再到油頂卸壓，員工密切配合，現(xiàn)場忙碌有序。10月20日凌晨3時(shí)，257#墩抬梁作業(yè)順利完成，泵站操作人員開始關(guān)閉設(shè)備，并將設(shè)備統(tǒng)一挪到盡可能靠近橋梁防護(hù)柵欄，留下專人看管。班長朱富解釋：“現(xiàn)在操作設(shè)備的地方是一個(gè)鋁合金門窗加工廠的空地，人家肯讓我們借用，我們干完活了就要及時(shí)把設(shè)備挪開靠邊，要不白天就會(huì)給進(jìn)出的車輛造成麻煩，可不能因?yàn)樾∈虑樽寗e人說咱們。”注意細(xì)節(jié)，文明施工，維護(hù)中鐵一局和新運(yùn)公司良好形象，已經(jīng)成為在京施工的中鐵一局新運(yùn)公司京津高鐵抬梁項(xiàng)目全體員工所自覺遵守的行為守則。

相信明天更加美好

從25日凌晨0時(shí)30分，項(xiàng)目施工人員開始進(jìn)行京津城際鐵路284#橋墩的抬升，到10月30日凌晨4時(shí)30分，隨著支座上底板加入鋼板、油頂卸壓、緊固支座螺栓，283#墩完成抬升，在此期間的7個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目部順利完成了284#墩至286#號(hào)墩的連續(xù)梁抬升任務(wù)，10月份9孔箱梁的抬升施工任務(wù)至此圓滿完成。

此次抬梁施工，中鐵一局新運(yùn)公司京津高鐵抬梁項(xiàng)目從施工組織設(shè)計(jì)到施工過程中的安全質(zhì)量、員工風(fēng)貌，均得到了北京鐵路局、中國鐵道科學(xué)研究院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院等單位的肯定和贊許。自項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到一線員工，大家在各自的崗位盡職盡責(zé)，優(yōu)質(zhì)高效完成本次施工任務(wù)，為首都人民，為乘坐京津城際鐵路列車的旅客遞交了一份滿意的答卷。

結(jié)束是為了新的開始。按照計(jì)劃，等明年天氣暖和允許施工后，項(xiàng)目部還要返回北京進(jìn)行京津城際鐵路后續(xù)抬梁作業(yè)。期盼明年春暖花開時(shí)，相信明天一切更加美好！