我國(guó)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車(chē)成網(wǎng)運(yùn)行

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8月6日，我國(guó)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車(chē)網(wǎng)——沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)成網(wǎng)運(yùn)行。

沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)是我國(guó)目前一次性建設(shè)規(guī)模最大的現(xiàn)代有軌電車(chē)路網(wǎng)，由中國(guó)北車(chē)以BT（建設(shè)-移交）模式建設(shè)。整個(gè)路網(wǎng)由4條線(xiàn)路組成，線(xiàn)路總長(zhǎng)約60公里,共設(shè)車(chē)站67個(gè)。

沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路的運(yùn)行車(chē)輛為中國(guó)北車(chē)研制的100%和70%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)。這種低地板車(chē)輛客室地板距軌面低于40厘米，乘客抬腳就可以上車(chē)，同時(shí)低地板的設(shè)計(jì)方便了殘疾車(chē)通過(guò)站臺(tái)平穩(wěn)上下車(chē)。在運(yùn)行全程中，乘客幾乎感覺(jué)不到高度差，就像在草地上飄行一樣，平穩(wěn)性極佳。

相對(duì)于地鐵，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)僅為地鐵的1/8～1/4，建設(shè)周期是地鐵的1/4～1/2；相對(duì)于BRT快速公交，現(xiàn)代有軌電車(chē)的載客量遠(yuǎn)高于快速公交，車(chē)輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環(huán)境保護(hù)等指標(biāo)是快速公交所望塵莫及的。目前，現(xiàn)代有軌電車(chē)已經(jīng)風(fēng)靡歐洲，僅歐盟27國(guó)運(yùn)營(yíng)里程就超過(guò)9000公里。在我國(guó)，北京、上海、天津、廣東、浙江、江蘇、福建、山東、安徽、貴州、遼寧、河北、河南、海南等省、市已規(guī)劃了數(shù)百條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，里程超過(guò)了4000公里。

現(xiàn)代有軌電車(chē)投資少、工期短、運(yùn)營(yíng)成本低、環(huán)保舒適美觀和設(shè)計(jì)彈性靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，使其在大中小城市都能找到用武之地。在中小型城市、大城市外圍新城及工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等內(nèi)部，現(xiàn)代有軌電車(chē)可以作為城市主干公共交通，憑借每小時(shí)6千至1.5萬(wàn)人次的高峰客流輸送能力，完全能夠滿(mǎn)足城市交通的主體需求。在大中型城市和已經(jīng)有軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市，現(xiàn)代有軌電車(chē)可以作為城市軌道交通系統(tǒng)的延伸，承擔(dān)主要干線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)和過(guò)渡，成為“門(mén)到門(mén)”的交通工具，解決城市公共交通“最后一公里”難題，共同構(gòu)成多層次、立體化、智能化的交通體系?，F(xiàn)代有軌電車(chē)還可作為城市不同組團(tuán)、各功能區(qū)的主干公交通道，做好城市各組團(tuán)、功能區(qū)，以及主城和郊區(qū)之間的連接，使整個(gè)城市融為一體，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

中國(guó)北車(chē)承建的沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)了五大創(chuàng)新，首次采用全綠色整體道床技術(shù)，軌道與綠草“融為一體”；首次采用國(guó)產(chǎn)低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)，乘車(chē)就像“草上飛”；首次采用槽型鋼軌和超級(jí)電容技術(shù)，城市暢通行無(wú)網(wǎng)過(guò)道口；首次集成雙系統(tǒng)四種定位多重保障進(jìn)行信號(hào)控制，時(shí)刻“緊盯”車(chē)輛運(yùn)行；首次實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)信息共享，智慧出行信息“盡在掌握”。

沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)由中國(guó)北車(chē)以BT（建設(shè)-移交）模式承建，吸納了國(guó)內(nèi)外一流的合作商，集合了各方面的優(yōu)質(zhì)資源，共同打造了沈陽(yáng)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)。充分體現(xiàn)了中國(guó)北車(chē)以軌道交通裝備為核心、為未來(lái)城市提供系統(tǒng)解決方案、建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。如設(shè)計(jì)單位吸納了北京城建院，咨詢(xún)單位吸納了中鐵咨詢(xún)，監(jiān)理單位吸納了中鐵誠(chéng)業(yè)，工程建筑吸納了中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中冶交通等優(yōu)質(zhì)的工程建筑商。此外，通過(guò)BT模式，中國(guó)北車(chē)還帶動(dòng)了自身配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如中國(guó)北車(chē)道岔、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛維保服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)也在總承包中獲得提升。

中國(guó)北車(chē)在現(xiàn)代有軌電車(chē)領(lǐng)域擁有先行優(yōu)勢(shì)，不僅承建了國(guó)內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)，還與珠海、泉州、六盤(pán)水、合肥等城市簽訂了現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)意向或戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，中國(guó)北車(chē)還擁有國(guó)內(nèi)水平最高、技術(shù)最全面的現(xiàn)代有軌電車(chē)研發(fā)能力。中國(guó)北車(chē)所屬長(zhǎng)客股份公司、大連機(jī)輛公司、唐車(chē)公司目前已具備了接觸網(wǎng)供電有軌電車(chē)、超級(jí)電容供電有軌電車(chē)、地面供電有軌電車(chē)、跨座式輕軌等各種制式全系列的現(xiàn)代有軌電車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)能力。