“越江隧道超大直徑泥水盾構技術研討會”在鄭州召開

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2013年9月4日，盾構及掘進技術國家重點實驗室常務副主任陳饋、副主任周建軍應邀出席了在鄭州召開的“越江隧道超大直徑泥水盾構技術研討會”。

會議由中鐵隧道裝備制造有限公司副總經理趙華主持，總經理韓亞麗出席會議并做會議總結講話；中鐵隧道集團公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任洪開榮，中鐵隧道集團公司副總經理趙玉良、副總工程師康寶生、馬鎖柱等出席會議。來自中鐵隧道集團有限公司、武漢船用機械有限責任公司、日本三菱重工株式會社、中鐵隧道裝備制造有限公司的30多名代表參加了研討會。

會議主要針對武漢三陽路越江隧道的工程難點及工程擬采用的超大直徑泥水盾構技術進行了研討。

會上，中鐵隧道集團有限公司專家首先介紹了武漢三陽路越江隧道的工程概況和施工重難點。擬建的武漢三陽路越江隧道設計采用雙向六車道公鐵合建隧道方案，上層為公路隧道，下層為地鐵7號線隧道。隧道線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊，下穿長江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地，道路主線隧道全長4650米。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設置一對右進右出的匝道，8條匝道總長2770米。該隧道是萬里長江首個公鐵合建隧道，隧道擬采用直徑15.63米的超大直徑泥水盾構施工，盾構隧道的管片外徑為15.2米，管片內徑13.9米。盾構將穿越軟硬不均地層，基巖侵入隧道1/2斷面。

日本三菱重工株式會社三浦正昭、松本健、熊坂和博等3位專家分別介紹了三菱重工的盾構制造業(yè)績及三陽路隧道泥水盾構的設計要點。松本健先生介紹說三菱重工的神戶造船所已累計制造盾構1700臺，其中泥水盾構474臺；早在1988年，其制造的3臺14.14米的超大直徑泥水盾構就成功用于日本東京灣海底公路隧道。

與會專家針對武漢三陽路越江隧道工程的地質特點，圍繞超大直徑泥水盾構刀盤設計、刀具配置、主驅動密封、泥水環(huán)流系統(tǒng)和刀具更換技術等進行了交流探討。

本次“越江隧道超大直徑泥水盾構技術研討會”，進一步加深了中日盾構技術的交流與合作，為深入開展超大直徑泥水盾構關鍵技術國產化研究、強化國際學術交流與合作奠定了基礎。