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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(三)

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  第三章 路線

  第3.0.1條 路線設(shè)計(jì)的基本要求

  路線設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)、合理利用地形,正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),保證線形標(biāo)準(zhǔn)的均衡性。在條件許可時(shí),應(yīng)論證地選用較好的技術(shù)指標(biāo),以提高公路的使用質(zhì)量。

  公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。線形設(shè)計(jì), 應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適、 駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)、引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線、保持線形的連續(xù)性,注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào),并避免采用長直線。為保證和提高公路使用質(zhì)量,對高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路的個(gè)別路段,應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)。

  越嶺路線應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較采用隧道或展線方案。當(dāng)采用展線方案時(shí),應(yīng)充分利用地形布線,確需采用回頭曲線時(shí),應(yīng)盡量避免在同一山坡上布置較多的回頭曲線。

  路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。

  干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。

  路線設(shè)計(jì),應(yīng)少占田地,少拆房屋,方便群眾,不損壞重要?dú)v史文物。

  第3.0.2條 行車道寬度

  各級(jí)公路的行車道寬度,一般規(guī)定如表3.0.2.

  注:各級(jí)公路的行車道寬度表(略)

  高速公路和一級(jí)公路,一般為4個(gè)車道,必要時(shí)車道數(shù)可按雙數(shù)增加。

  二級(jí)公路,平原、微丘區(qū)慢行車很少或?qū)⒙熊嚪珠_的路段,行車道寬度為7米,并設(shè)路緣線;有一定混合交通的路段,行車道寬度一般為9米;混合交通量大,并且將慢行道分開又有困難時(shí),其行車道寬度可加寬到12米,并劃線分快、慢行道。

  四級(jí)公路,平原、微丘區(qū)的行車道寬度,當(dāng)交通量較大時(shí),可采用6.0米。

  第3.0.3條 爬坡車道和變速車道。

  高速公路和一級(jí)公路,當(dāng)縱坡大于4%時(shí),可沿上坡方向設(shè)爬坡車道,爬坡車道的寬度一般為3米。

  高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、車站等處,應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。

  第3.0.4條 中間帶

  高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

  中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶的構(gòu)造應(yīng)起到誘導(dǎo)視線的作用。高速公路的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置必要的安全和防眩、導(dǎo)向設(shè)施。

  中間帶的寬度,一般規(guī)定如表3.0.4.

  注:中間帶寬度表(略)

  長度≥100米的隧道、總長≥50米的橋梁或高架橋、或受地形條件及其它特殊情況限制時(shí),可采用表3.0.4的低限值 .

  在中央分隔帶上設(shè)置路上設(shè)施時(shí),其寬度應(yīng)符合設(shè)置該設(shè)施的要求。

  因受條件限制未能設(shè)置中間帶的一級(jí)公路,必須劃出路面標(biāo)線或設(shè)分隔器。

  第3.0.5條 路肩

  與行車道連接部分應(yīng)設(shè)路肩。各級(jí)公路的路肩寬度,一般規(guī)定如表3.0.5.注:各級(jí)公路肩寬度表(略)

  高速公路和設(shè)中間帶的一級(jí)公路 ,行車道左側(cè)不設(shè)路肩 ;當(dāng)為分離式斷面的路基時(shí),行車道左側(cè)路肩可適當(dāng)減窄 ,一般寬度為 :高速公路平原 、微丘區(qū) ≥ 1 .25米(0.75)米 ,山嶺 、重丘區(qū)≥1.00(0.50)米 ;一級(jí)公路平原 、微丘區(qū)≥1.00(0.50)米,山嶺、重丘區(qū)大于或等于0.75(0.50)米。

  高速公路和一級(jí)公路的路肩,除加固處理部分外,應(yīng)設(shè)有不小于0.5米的土路肩。

  高速公路和一級(jí)公路的硬路肩,在受地形限制及其它特殊情況的路段,可采用本條和表3.0.5括號(hào)內(nèi)的減少值。

  高速公路和一級(jí)公路,應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶。其寬度一般為0.5米。

  四級(jí)公路路肩寬度,當(dāng)采用單車道路面時(shí),一般為1.50米;其余情況下為0.50米。

  二、 三、 四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段,路肩應(yīng)予加固,以充分利用。

  在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí),應(yīng)增加設(shè)置路止設(shè)施所需寬度。

  第3.0.6條 緊急停車帶

  高速公路和一級(jí)公路,當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.25米時(shí),應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距,平原、微丘區(qū)為300米左右,山嶺、重丘區(qū)為500米左右;緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3米,有效長度≥30米。

  第3.0.7條 錯(cuò)車道

  四級(jí)公路,當(dāng)采用4.5米的單車道路基時(shí) ,應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道 .錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn) ,并使駕駛員能看到相鄰兩錯(cuò)車道間駛來的車輛 .錯(cuò)車道的路基寬度≥6.5米,有效長度≥20米。

  第3.0.8條 慢行道

  為保證公路交通安全和良好的交通秩序,有必要分隔汽車和其它車輛及行人的路段,應(yīng)將快、慢行道分開??臁⒙械婪中械臈l件一般規(guī)定如下:

  一、不允許慢速車輛與汽車混合行駛的高速公路及一級(jí)公路;

  二、汽車及其它車輛的交通量都很大的二級(jí)公路,當(dāng)混合行駛相互干擾較大的路段;

  三、城鎮(zhèn)附近混合交通量較大的三級(jí)公路。

  當(dāng)沿行車道設(shè)慢行道時(shí),應(yīng)以足夠尺寸的外側(cè)分隔帶分開;專供自行車通行的慢行道,行車道與慢行道可用分隔器分隔或用路面標(biāo)線分開。

  通行拖拉機(jī)或獸力車為主的慢行道,其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C(jī)或獸力車車型及交通量而定。當(dāng)沿公路一側(cè)設(shè)置時(shí),應(yīng)不小于雙向行駛要求的寬度。

  一個(gè)自行車道的寬度為1.0米。自行車道數(shù)應(yīng)根據(jù)自行車交通量而定,當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí),一般不應(yīng)少于雙車道的寬度。

  人行道的寬度為0.75米或1米,大于1米時(shí)按0.5米的倍數(shù)增加。

  第3.0.9條 視距

  各級(jí)公路在平曲線和縱斷面上的停車視距,應(yīng)不小于表3.0.9的規(guī)定。

  高速公路及一級(jí)公路的停車視距,應(yīng)按表3.0.9的規(guī)定采用。其它各級(jí)公路的視距應(yīng)不小于兩倍表3.0.9規(guī)定的視距的長度。

  對向行駛的雙車道公路,根據(jù)需要,應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置保證具有超車視距的路段。

  第3.0.10條 平曲線半徑

  各級(jí)公路的最小平曲線半徑,規(guī)定于表3.0.10.一般情況下,應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑,以提高公路的使用質(zhì)量。當(dāng)受地形或其它條件限制時(shí),方可采用表列極限最小半徑。

  注:各級(jí)公路的最小平曲線半徑表(略)

  改建公路利用現(xiàn)有公路路段, 二級(jí)公路山嶺、 重丘區(qū)的極限最小半徑可采用50米;三級(jí)公路山嶺、重丘區(qū)的極限最小半徑可采用25米。采用以上極限最小半徑時(shí),宜相應(yīng)增加超高橫坡度。

  為保證行車安全,位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。

  第3.0.11條 平曲線超高

  當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑時(shí),應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小,結(jié)合路面種類、自然條件等情況確定,高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不超過10%,其它各級(jí)公路不超過8%。

  在積雪、寒冷地區(qū)、最大超高橫坡度不宜大于6%。

  當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí),設(shè)置等于路拱坡度的超高。

  第3.0.12條 平曲線加寬

  平曲線半徑等于或小于250米時(shí),應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定如表3.0.12.單車道路面加寬值按表列數(shù)值折半。

  注:平曲線加寬表(略)

  四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第1類加寬值;其余各級(jí)公路采用第3類加寬值,對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚨墓?,可采用?類加寬值。

  第3.0.13條 緩和段

  當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10所列不設(shè)超高的最小半徑時(shí),應(yīng)設(shè)緩和曲線。四級(jí)公路的緩和曲線可用超高緩和段代替。

  緩和曲線采用回旋曲線,緩和曲線的長度應(yīng)等于或大于表3.0.13的規(guī)定。

  行車道的超高或加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)進(jìn)行。

  第3.0.14條 回頭曲線

  回頭曲線各部分的極限指標(biāo)規(guī)定如表3.0.14。

  第3.0.15條 縱坡

  各級(jí)公路的最大縱坡,應(yīng)不大于表3.0.15的規(guī)定。

  在海拔2,000米以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)四級(jí)公路,最大縱坡應(yīng)不大于8%。

  各級(jí)公路的長路塹路段,以及其它橫向排水不暢的路段,均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。

  第3.0.16條 縱坡長度

  山嶺、重丘區(qū)的公路,當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí),應(yīng)在不大于表3.0.16所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%。

  第3.0.17條 平均縱坡

  為了合理運(yùn)用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規(guī)定, 以保證車輛安全順利行駛,二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡,一般以接近5.5%(相對高差為200-500米)和5%(相對高差大于500米)為宜,并注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大于5.5%。

  第3.0.18條 合成坡度

  在設(shè)有超高的平曲線上,超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3.0.18的規(guī)定。

  三、四級(jí)公路,在山嶺、重丘區(qū)的工程特別艱巨路段,合成坡度值可適當(dāng)增大。各級(jí)公路在積雪嚴(yán)寒地區(qū),合成坡度值應(yīng)不大于8%。

  第3.0.19條 高原縱坡

  在海拔3,000米以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表3.0.19的規(guī)定折減。最大縱坡折減后,如小于4%,仍用4%。

  第3.0.20條 豎曲線

  各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線的半徑和豎曲線的最小長度規(guī)定如表3.0.20。通常應(yīng)采用表列一般最小半徑值。

  表3.0.20(略)

  第3.0.21條 豎曲線與平曲線的組合

  當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi),且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,應(yīng)避免插入小半徑平曲線或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。在長的平曲線內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)幾個(gè)起伏的縱坡。

  第3.0.22條 橋上線形及橋頭引道

  高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋,以及各級(jí)公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接,應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。

  二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形,一般為直線,如必須設(shè)成曲線時(shí),其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。

  橋上縱坡不宜大于4%;橋頭引道縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。

  橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。

  附件:表3.0.14-表3.0.20

責(zé)任編輯:鋼琴師
發(fā)布:2007-05-12 09:40    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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