鐵路路基Evd檢測(cè)與質(zhì)量控制要素分析

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話(huà)：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　由于鐵路的高運(yùn)輸能力為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的促進(jìn)作用，所以高速鐵路逐漸成為了鐵路建設(shè)的新貴，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路相繼建成通車(chē)，極大的方便了百姓的出行。鐵路的安全性和使用壽命在很大程度上取決于鐵路路基的質(zhì)量。因此本文就鐵路路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法與質(zhì)量控制要素進(jìn)行了分析闡述。　　國(guó)內(nèi)外進(jìn)行路基施工檢測(cè)的現(xiàn)狀：　　路基施工質(zhì)量是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)需關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題之一，而路基填筑質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)、合理的試驗(yàn)檢測(cè)方法是保證路基施工質(zhì)量的重要措施。在路基工程施工中，土體壓實(shí)是一個(gè)最基本的問(wèn)題，但僅用密實(shí)度指標(biāo)來(lái)檢測(cè)和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因?yàn)槁坊钔恋氖┕し椒ú煌?，含水量的差異和擊?shí)標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密實(shí)度的土體其力學(xué)性能指標(biāo)有較大差異。因此，在檢測(cè)密實(shí)度的基礎(chǔ)上，將強(qiáng)度及變形指標(biāo)作為反映路基承載力的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向?！　? 目前客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的設(shè)計(jì)和施工已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)碴軌道，對(duì)路基工后沉降的要求十分嚴(yán)格，如何使路基的工后沉降達(dá)到鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求是急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路路基施工規(guī)范》中，對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)采用的是地基系數(shù)K30值；在國(guó)外，歐洲多數(shù)國(guó)家都是采用EV2和EVd作為控制路基填筑的強(qiáng)度指標(biāo)，德國(guó)的高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制采用了EV2和EVd雙控指標(biāo)。雖然地基系數(shù)K30值也是反映路基土強(qiáng)度及變形關(guān)系的參數(shù)，但試驗(yàn)的荷載—沉降曲線(xiàn)是一次加載得出的，其沉降（變形）包括了填料的彈性變形和塑性變形。變形模量EV2的荷載—沉降曲線(xiàn)是在逐級(jí)加載后，逐級(jí)卸載，再二次加載得出，可認(rèn)為其沉降（變形）消除了填料的塑性變形，測(cè)試結(jié)果離散性小，更能反映路基土的真實(shí)強(qiáng)度，路基實(shí)際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載。特別是高速鐵路，動(dòng)荷載產(chǎn)生的沖擊力對(duì)路基的影響更為明顯，也就是說(shuō)，路基的穩(wěn)定性和變形問(wèn)題主要是由于動(dòng)荷載引起的，所以， EVd動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更符合實(shí)際情況。比地基系數(shù)K30更科學(xué)、更合理。

專(zhuān)題推薦