鐵路路基Evd檢測與質(zhì)量控制要素分析

內(nèi)容簡介

　　由于鐵路的高運輸能力為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的促進(jìn)作用，所以高速鐵路逐漸成為了鐵路建設(shè)的新貴，隨著我國鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路相繼建成通車，極大的方便了百姓的出行。鐵路的安全性和使用壽命在很大程度上取決于鐵路路基的質(zhì)量。因此本文就鐵路路基現(xiàn)場檢測方法與質(zhì)量控制要素進(jìn)行了分析闡述。　　國內(nèi)外進(jìn)行路基施工檢測的現(xiàn)狀：　　路基施工質(zhì)量是客運專線建設(shè)需關(guān)注的關(guān)鍵問題之一，而路基填筑質(zhì)量檢測技術(shù)是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)、合理的試驗檢測方法是保證路基施工質(zhì)量的重要措施。在路基工程施工中，土體壓實是一個最基本的問題，但僅用密實度指標(biāo)來檢測和判斷路基的質(zhì)量有其局限性。因為路基填土的施工方法不同，含水量的差異和擊實標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密實度的土體其力學(xué)性能指標(biāo)有較大差異。因此，在檢測密實度的基礎(chǔ)上，將強度及變形指標(biāo)作為反映路基承載力的壓實標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)的發(fā)展方向?！　? 目前客運專線的設(shè)計和施工已經(jīng)開始啟動，客運專線鋪設(shè)無碴軌道，對路基工后沉降的要求十分嚴(yán)格，如何使路基的工后沉降達(dá)到鋪設(shè)無碴軌道的要求是急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》和《鐵路路基施工規(guī)范》中，對路基壓實質(zhì)量的強度指標(biāo)檢測采用的是地基系數(shù)K30值；在國外，歐洲多數(shù)國家都是采用EV2和EVd作為控制路基填筑的強度指標(biāo)，德國的高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制采用了EV2和EVd雙控指標(biāo)。雖然地基系數(shù)K30值也是反映路基土強度及變形關(guān)系的參數(shù)，但試驗的荷載—沉降曲線是一次加載得出的，其沉降（變形）包括了填料的彈性變形和塑性變形。變形模量EV2的荷載—沉降曲線是在逐級加載后，逐級卸載，再二次加載得出，可認(rèn)為其沉降（變形）消除了填料的塑性變形，測試結(jié)果離散性小，更能反映路基土的真實強度，路基實際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車運行時對路基產(chǎn)生的動荷載。特別是高速鐵路，動荷載產(chǎn)生的沖擊力對路基的影響更為明顯，也就是說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動荷載引起的，所以， EVd動應(yīng)力及動應(yīng)變形指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)更符合實際情況。比地基系數(shù)K30更科學(xué)、更合理。

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