[浙江]鐵路雙線復(fù)合式襯砌隧道施工控制工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隧道進(jìn)口工程特點(diǎn)　　從現(xiàn)場(chǎng)看，隧道進(jìn)口進(jìn)洞條件差，邊仰坡的坡度陡峭。進(jìn)口洞口段處于淺埋偏壓嚴(yán)重，位于第四系殘積層內(nèi)。進(jìn)口段表層為含礫粉質(zhì)黏土，硬塑，厚0～2.5m，下伏基巖流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化厚1～7.5m,下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)較硬，裂隙發(fā)育，巖體破碎。地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。洞口淺埋段全長(zhǎng)77m，埋深0～18m。　　　　施工總體方案　　隧道明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工，進(jìn)洞采用套拱進(jìn)洞。隧道半明半暗部分采用套拱、超前支護(hù)等措施減小偏壓力。超前支護(hù)采用108mm超前管棚注漿支護(hù)。明洞采用明挖法施工。暗洞軟弱圍巖地段堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”的施工原則。暗洞V級(jí)圍巖采用三臺(tái)階四步法開(kāi)挖?！　　　\埋偏壓破碎段施工方法　　淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù)以新奧法原理為依據(jù)，通過(guò)人工配合機(jī)械開(kāi)挖及控制爆破，　　減少對(duì)巖體的擾動(dòng)。在進(jìn)洞前完成洞口段地表處理、超前支護(hù)、錨噴鋼架支護(hù)、二次襯砌受力體系轉(zhuǎn)換?！　　　?.1 地表處理　?、琶鞫炊问┕み^(guò)程避開(kāi)雨季進(jìn)行，在邊仰坡刷坡線外5m施做截水天溝，保證排水通暢，防止仰坡不受雨水沖刷，使洞門(mén)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?！　、票M可能在少破壞植被的情況下刷邊仰坡，除去地表雜草后進(jìn)行邊仰坡防護(hù)，臨時(shí)坡面采取錨網(wǎng)噴防護(hù)，永久性邊坡采用錨桿框架梁的形式進(jìn)行防護(hù)加固?！　　　?.2 邊仰坡支護(hù)　?、潘淼蓝纯谑┕さ脑瓌t是避開(kāi)雨季，施工前對(duì)隧道洞口邊仰坡及影響洞門(mén)安全的崩坍、落石、易滑動(dòng)土層等采取清除或加固措施，消除安全隱患。施工前做好洞頂截水天溝和洞口的截、排水，同時(shí)在施工過(guò)程避免大挖大刷，保持自上至下逐段分層開(kāi)挖，保持邊仰坡穩(wěn)定，跟進(jìn)施做噴錨防護(hù)，及時(shí)施作洞門(mén)?！　?

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