上海軌道交通2號(hào)線某車站工程技術(shù)標(biāo)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 工程概況　　1.1 工程范圍及地理位置　　某路車站在某路與申江路之間，設(shè)置于祖沖之路南側(cè)綠化帶內(nèi)，它西接金科路站，東接唐鎮(zhèn)站。車站在某路與申江路之間，需穿越呂家浜和創(chuàng)新河。目前周邊地塊主要為居住住宅，東端頭井附近有德宏花園，西南側(cè)為張江鎮(zhèn)中心小學(xué)?！　⊙剀囌痉较虻淖鏇_之路規(guī)劃紅線寬32m，北側(cè)10m綠化帶，南側(cè)30m地鐵控制帶，此段祖沖之路尚未實(shí)施，現(xiàn)狀僅有幾根架空線。由于車站主體位于南側(cè)綠化帶內(nèi)，過(guò)祖沖之路出入口通道覆土在3.5m以上，對(duì)未來(lái)道路實(shí)施時(shí)管線敷設(shè)沒(méi)有很大影響?！　”拒囌緸榈叵露拥囊粛u一側(cè)式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)凈總長(zhǎng)度為452m，內(nèi)凈總寬度為25.1m（車站有效站臺(tái)中心處），車站為兩柱三跨地下雙層框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總高度為12.57m，車站有效站臺(tái)中心處覆土約2.5m（西端頭井覆土約2m，東端頭井覆土約2.92m）。車站穿越了呂家浜和創(chuàng)新河的交叉河道?！　「鶕?jù)配線車站站臺(tái)層有一島一側(cè)兩個(gè)站臺(tái)、兩站臺(tái)中間設(shè)一條折返線，島式站臺(tái)一側(cè)在故障清客時(shí)使用。車站的站臺(tái)中部為車站有效站臺(tái)長(zhǎng)186m。車站西端頭設(shè)牽引降壓變電所。站廳層?xùn)|端為風(fēng)機(jī)房，西端主要布置管理用房和通信、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)控機(jī)房等設(shè)備用房?！　≡谡緩d層公共區(qū)設(shè)有穿越規(guī)劃祖中之路北側(cè)的1#出入口、祖中之路南側(cè)的2#、4#出入口，并預(yù)留3#出入口；在車站東側(cè)考慮商業(yè)開(kāi)發(fā)，故另增設(shè)了靠近某路的6#出入口和預(yù)留5#口。風(fēng)井、冷卻塔設(shè)于祖沖之路南側(cè)30m地鐵控制帶。在穿越呂家浜和創(chuàng)新河段時(shí)，車站僅考慮地下二層通過(guò)?！　∈┕げ捎庙樧鞣ㄊ┕ぃ囌净幽壳鞍凑斩?jí)基坑進(jìn)行環(huán)境保護(hù)?！　≤囌镜牡叵露踊訃o(hù)結(jié)構(gòu)方案采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，地下一層結(jié)構(gòu)（出入口通道等）基坑采用鉆孔排樁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式?！　o(hù)結(jié)構(gòu)采用了800mm的地下連續(xù)墻形式，標(biāo)準(zhǔn)段地墻深度約為29m；端頭井地墻深度約為30.5m?！　∶魍陧樧鞣ㄊ┕さ闹黧w車站，標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800厚地下連續(xù)墻，設(shè)置1道800×800砼支撐和3道φ609-16鋼管支撐；端頭井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800厚地下連續(xù)墻，設(shè)置1道800×800砼支撐和4道φ609-16鋼管支撐?！　』涌觾?nèi)采用高壓旋噴樁進(jìn)行裙邊加固，加固深度為坑底至坑底以下4米。另外，基坑開(kāi)挖前對(duì)坑底進(jìn)行預(yù)降水?！　≤囌具^(guò)河采用分段拉森IV鋼板樁圍堰（先行施工車站東端頭井圍堰，然后施工東端頭井以后的渡線段車站圍堰）+止水帷幕加固進(jìn)行施工?！　≡诨娱_(kāi)挖地基加固上采用坑底裙邊加固（高400φ609-16鋼管支撐寬500）的措施。另外，考慮對(duì)東端頭進(jìn)暗浜進(jìn)行地基加固?！　|端頭井（57軸向西3m處）、河道段封堵翻交處（54軸向西3.6m處）、車站中心附近共三處設(shè)置地下墻封堵?！　?

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