重慶市軌道交通一號線某區(qū)間隧道工程(投標)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　2 工程概況　　2.1 工程概述　　重慶市軌道交通一號線為重慶市軌道交通線網(wǎng)中的一條骨干線路，本次設(shè)計范圍為XX村～XX區(qū)間隧道，起訖里程K13+29.70～K14+42.30（以右線計），全長1012.6m，隧道覆蓋厚度40～100m，為深埋隧道。XX村站與XX車站均為深埋車站，XX村站至XX站的主線縱坡約35‰。XX村站出站后，由左右主線向中引出XX車場右出入線，右出入線上跨主線的左線后進入XX車場；右出入線由XX車場引出后下穿主線后以渡線形式并入XX車站主線。隧道襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。　　2.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)　?。?）氣象、水文　　重慶市屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具春早夏長，秋雨延綿，冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均風(fēng)速1.3m/s，最大風(fēng)速26.7m/s；多年平均相對濕度79％?！　M建隧道穿越區(qū)段地勢高，無地表水。大氣降水及城市污水、廢水通過市政下水道排入污水管道系統(tǒng)和嘉陵江?！　。?）地形、地貌　　擬建隧道場地屬構(gòu)造剝蝕斜坡地貌，由于該地段人類活動劇烈，現(xiàn)今的地形、地貌特征為后期人類改造后的結(jié)果，呈臺階狀。場地總體上呈東高西低，南高北低?！　。?）地層巖性　　本段隧址段出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土，局部見粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖?！　。?）地質(zhì)構(gòu)造　　該區(qū)間隧道段在區(qū)域構(gòu)造上屬于沙坪壩背斜東翼，其中正線路線呈弧型，前進方向由290°～30°～284°，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向110°～105°，其產(chǎn)狀平緩、傾角10°～4°，根據(jù)隧道設(shè)計方案，該段隧道頂板埋深一般在20～100m間，頂板巖層厚度18～99m，圍巖為砂質(zhì)泥巖夾數(shù)層砂巖，呈中等風(fēng)化狀態(tài)，巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育、較完整；出入段線路線巖層產(chǎn)狀平緩，巖層傾向145°，傾角9°，無斷層構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造簡單，根據(jù)前期勘察、相鄰工程及實地調(diào)查：砂巖和砂質(zhì)泥巖內(nèi)發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙?！　。?）水文地質(zhì)條件　　該場址屬構(gòu)造剝蝕中丘及丘頂?shù)木徟_地貌，且街道市政排水設(shè)施完備，因此，僅少量地表水沿著破裂的地下管道滲透于砂巖中，形成基巖裂隙水。鉆探顯示：鉆孔深度范圍內(nèi)基本無地下水，擬建隧道基巖整體上講含水性微弱且上覆地層也較?。ㄆ郊s1～5m）不利于上層滯水賦存?！　。?）不良地質(zhì)現(xiàn)象　　隧道段地質(zhì)條件較好，通過勘察，在擬建路線范圍未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、軟弱夾層、危巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。　　2.3 現(xiàn)場條件　?。?）交通條件　　本工程位于天馬路與石小路的交匯處，可直接通往石橋鋪、天星橋和沙坪壩，交通方便?！　∈┕r與當?shù)赜嘘P(guān)部分共同協(xié)商，制定交通疏解方案，加強現(xiàn)場管理，減少堵塞和對施工車輛進入產(chǎn)生干擾?！　。?）施工用水、電、通訊條件　　施工用電、用水已接通，已具備現(xiàn)場用電、用水的施工條件。進場后，在業(yè)主的協(xié)助下接至現(xiàn)場。業(yè)主配備630KVA變壓器?！　≈貞c市主城區(qū)通訊發(fā)達，可就近接入電話或使用無線通訊?！　。?）物資供應(yīng)情況　　根據(jù)招標文件規(guī)定，所有施工用材料原則上均由投標人自行采購，其中鋼筋、水泥、商品砼及防水板由業(yè)主供應(yīng)，承包人負責鋼筋、水泥、商品砼及防水板的交貨點（即承包人倉庫）的驗收、運輸、卸車和卸車后的保管、場內(nèi)運輸?！　。?）工程與周邊地面、地下構(gòu)筑物的關(guān)系　　本隧道途經(jīng)有8處重要建筑物，以多層建筑物為主，有一棟為29層的超高層建筑物。根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，XX車場左右出入線隧洞段無地下人防洞室?！　?

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