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地鐵通風(fēng)豎井施工方案63p
通風(fēng)豎井***地鐵一號線***車站1號風(fēng)道通風(fēng)豎井,與******
合建。
本工程業(yè)主****物業(yè)(集團(tuán))有限公司,設(shè)計單位為****設(shè)計研究院,監(jiān)理單位為****建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司。
二、技術(shù)特征
1、通風(fēng)豎井設(shè)計凈直徑為10m,凈面積76.53m2.。±0.000以上地面高度24m,與******棟6層相平,±0.000以下深度29.616m,設(shè)計標(biāo)高±0.000為+335.20m。
通風(fēng)豎井設(shè)計支護(hù)形式為錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及鋼筋混凝土二次襯砌復(fù)合支護(hù)。
(1)錨桿為MG1、MG2、MG3三種類型,其中MG1鉆孔為Ф90㎜,錨桿為1Ф25㎜;MG2鉆孔為Ф130㎜,錨桿為2Ф28㎜;MG3鉆孔Ф110㎜,錨桿為2Ф25㎜。MG1、MG3錨桿采用普通Ⅱ級鋼筋,MG2錨桿采用540/835級精扎螺紋鋼筋。錨桿采用Ф8㎜鋼筋支架固定,支架間距約2m,其中±0.000~-14.8m段錨桿長度為2m,間距約2.2—2.5m,每圈布置10根;-14.8m以下錨桿布置分為兩種:a、水平通風(fēng)頂部為MG3型,長度為2m,每排13根,其2排; b、筏板基礎(chǔ)以下一側(cè)為MG2型,長度為11m至5m,間距約2-2.5m,每圈布置8根,錨桿端部與肋柱相連。錨桿斜向下10°,錨桿灌注砂漿采用M30。
鋼筋網(wǎng)為Ф10㎜鋼筋,間距為150㎜,噴射混凝土支護(hù),壁座寬1300㎜,外直徑為11m,內(nèi)直徑10m。設(shè)計為鋼筋混凝土支護(hù),水平環(huán)梁與錨桿相連。
2、水平通風(fēng)道
水平通風(fēng)道設(shè)計為五星拱形斷面,本次只施工長度1.5米.采用錨桿、拱梁及混凝土支護(hù)。錨桿設(shè)計為MG1形式,鉆孔為Ф90㎜,錨桿為2Ф25㎜,采用Ф8㎜鋼筋支架固定,支架間距約2m。錨桿長度為2000㎜,沿井道軸短短幾天每隔2000㎜設(shè)錨桿一道,巷道每圈12根。
水平通風(fēng)道以上的拱梁長度1500㎜,高度為500㎜,沿水平通風(fēng)道二次襯砌之外一圈布置,設(shè)計為鋼筋混凝土,拱梁鋼筋與錨桿連接,強(qiáng)度C30。
三、地質(zhì)情況
(一)地形地貌,地勢北高南低,西高東低。由于六十年代修建*****,地形十分平緩,多為緩坡,坡角在10度左右。局部高差多設(shè)重力式擋墻支護(hù)。目前,中東十分平坦(運動場),地面高程為333.50~333.60m,北西部高程式為343~353m,南部地面高程為335.0~337.00m左右,相對高差約為20m,西、北、東側(cè)為規(guī)劃道路,南側(cè)為渝州路。
(二)地層巖性
場地分布的地層有第四系全新統(tǒng)填土(Q4m1)、粉土(Q4d1+e1)、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)砂巖、砂質(zhì)泥巖?,F(xiàn)分述如下:
1、雜填土(Q4m1)
雜色,由生活垃圾、建筑垃圾、砂泥巖塊碎石夾粘性土組成,松散、稍濕。硬質(zhì)物粒50~250㎜,土石比7:3~6:4,廣泛分布于在表,堆積年限10年,該層層厚0.30~4.80m。
2、粉土(Q4d1+e1)
灰色、灰褐色,濕~很濕,稍密,含少量碎石,為殘坡積成因。厚1.00~3.80m本次詳勘范圍內(nèi)僅在南部14#樓的ZK41、ZK44和ZK45鉆孔附近分布
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