電站左岸泄洪洞洞襯砼施工總結

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

一、工程概況

      公伯峽左岸泄洪洞洞身全長567m，共分為64段，其中第1段至第12段（樁號左泄0+35～左泄0+142.146）、第39段至第64段（樁號左泄0+367.144～左泄0+602）為直線段。第13段至38段為曲線段（樁號左泄0+142.146～左泄0+367.144），曲線段彎曲半徑R為150m，除個別段段長稍有變化外，直線段段長多為9.2 m，曲線段段長多為9 m，根據(jù)不同的圍巖類別襯砌厚度分別為0.6m、0.8m、1.0m三種，局部因地質原因引起超挖，最大襯砌厚度達1.5 m。       二、模板選擇       左岸泄洪洞洞內最大流速24～25m/s，為避免砼表面不平引起的氣蝕，經認真比較各種模板方案，最低選用兩臺模板臺車進行砼襯砌，其中一臺為全圓針梁直線模板臺車，另一臺為全圓針梁曲、直兩用模板臺車，全圓針梁曲直兩用模板臺車前期襯砌直線段，后期改裝成曲線型模板臺車。     （1） 臺車參數(shù)臺車針梁長度                 24 m；                           模板直徑                    8.5 m；               臺車每段襯砌長度       9.0～9.2 m；               最小脫模量度               0.15 m；               水平最大調整量        0.5 m（單邊）；               側模油缸行程              0.6 m；               頂模油缸行程               0.5 m。     （2）模板臺車工作窗口及附壁式振搗器布置：     工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆筑情況而設置的，臺車共布置25個0.5×0.5 m的工作窗口，其中底模布置8個，邊模布置16個，頂模布置1個。     附壁式振搗器每塊底模布置2臺、頂模布置1臺，底模振搗器功率為2.2kw，頂模功率為1.1kw，附壁式振搗器可聯(lián)動，也可單獨操作。         三、施工程序       砼襯砌施工程序如下：     鋼筋安裝、臺車行走、就位、加固、安裝堵頭模板止水及其它預埋、清理、驗倉、砼澆筑 等強拆模、行走進入下一段倉號。     為方便施工，泄洪洞開挖完成后底板澆筑C20墊層砼20cm。     （1）鋼筋安裝：洞身段鋼筋隨不同的襯砌厚度分為單層筋及雙層筋兩種，鋼筋內保護層10cm，外保護層為15cm，人工在自制鋼筋臺車上安裝、鋼筋安裝前先由測量放線，確定架立筋位置，然后安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，后內層，先下后上。     （2）模板臺車行走、定位加固：鋼筋驗收合格；基礎清理干凈后，臺車即可向該段行走，臺車行走通過針梁與模板互動完成；首先針梁以模板為軌道穿過鋼筋網，固定好針梁后行走模板，模板在曲線段行走時需對針梁進行平移，才能走到設計位置，模板調整到位后對整個臺車進行加固、安裝抗浮裝置。     （3）端頭封堵及其它埋件安裝：考慮到襯砌厚度的變化及止水安裝。端頭模板采用木模板，立端頭模板時同時安裝灌漿預埋管及有關儀器、清理模板表面物、刷脫模劑。     （4）砼澆筑：砼強度等級C30、選用甘肅永登中熱525#水泥、砂石料為當?shù)亻_采，配合比如下： W/C=0.40  水：127kg  膠凝材料：318kg  砂：790kg  小石：593kg  中石：593kg  減水劑：（XK-2）1.91kg  引氣劑：（XK-1）0.6381kg  坍落度：11～13cm  砼初凝時間：7～8小時  終凝時間：12～13小時。       選用3臺6 m³砼攪拌車配2臺HBT-60型砼泵入倉。     砼進料位置分別設在模板臺車的頂部及腰部，通過軟管將砼料卸到澆筑部位，軟軸振搗棒振搗。     Ⅰ區(qū)砼施工：（底模45°范圍內），砼澆筑接近底模時采用單邊下料人工將料拉到另一邊的施工方法，在每塊底模上開有50×50cm的窗口，另外為方便振搗及排氣，底模還設有15×15cm的振搗孔及直徑為8 mm、間排距為20×20cm的排氣孔，確保底模45°范圍砼澆筑密實。底模45°范圍砼澆筑完后，附壁試振搗器振搗5分鐘。     Ⅱ區(qū)砼施工：（腰線以下）Ⅱ區(qū)砼施工時要求如下：（1）下料時兩邊高差小于1m；（2）小時上升強度小于1m；（3）為確保振搗器與模板間三角區(qū)振搗密實，鋪料厚度不超過30cm。     Ⅲ區(qū)砼施工：Ⅲ區(qū)砼施工時要確保頂拱砼澆筑，減少回填灌漿工程量，封頂采用打“沖天炮”的施工方法，模板頂部設封拱器三個，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。       四、質量控制       公伯峽施工局實行的“三檢一驗制”，即班組初驗、工區(qū)復驗、施工局終驗、監(jiān)理驗收。原材料進廠經過檢驗合格后才可使用，本道工序不合格不能進入下一道工序，在泄洪洞砼施工中，我們把鋼筋安裝位置、焊縫質量、模板臺車安裝誤差、臺車表面清理等作為澆筑前質量控制的重點，砼澆筑過程中，試驗室現(xiàn)場專人監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不合格料不允許入倉，監(jiān)倉人員對鋪料厚度、振搗時間等認真監(jiān)測，并作好記錄，澆筑過程中臺車變形觀測專人負責，使整個施工過程處在受控狀態(tài)。       五、模板臺車拆除       直線型模板臺車施工完畢后在出口漸變段拆除，利用系統(tǒng)支護錨桿作為吊點拆除仿模，走出漸變段后由門機拆除。       曲直兩用模板臺車襯砌第19段時在頂部布置二排共10個吊環(huán)，吊環(huán)按兩部分制安，預埋部分為內絲扣埋件與系統(tǒng)支護錨桿焊接，吊環(huán)在砼襯砌拆模后擰在內絲扣埋件上即可，利用吊環(huán)拆除頂模及邊模，針梁與底模向上游行走出泄洪洞。       六、結束語       公伯峽左岸泄洪洞砼從2001年10月21日開始施工，2002年11月30日結束。施工過程中臺車由直線型改為曲線型并進行了加固，前期施工一個循環(huán)7天，后期熟練后5天一個循環(huán)，較普通模板澆筑節(jié)省時間一半。砼表面水泡、氣泡基本消除，外觀平整光滑，砼優(yōu)良率達94.92%，經鉆孔取芯檢查滿足要求，但還存在一些問題需改進：（1）由于襯砌厚度變化、堵頭模板使用木模，環(huán)向縫有變形現(xiàn)象；（2）模板與已襯砼搭接不嚴密，需進行打磨處理；（3）等強時間為48小時，應根據(jù)氣溫情況縮短；（4）模板臺車調整時間長，臺車結構需改進；（5）砼入倉強度偏低，澆筑時間稍長。