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太原火車站地下通道創(chuàng)新雨污水管線施工技術(shù)
建設(shè)路快速化改造是今年太原市的一號道橋工程,而火車站前的地下通道是整個工程的“咽喉”節(jié)點。連日來,火車站地下通道的雨污水管線施工革新傳統(tǒng)工藝,不但避免了大面積開挖路面,而且縮短了施工時間,保證了整個工程的順利推進。
這次建設(shè)路改造,火車站、迎澤大街節(jié)點處是最大的難點,也是整個工程最大的亮點。因為建設(shè)路主線將通過一條長約1.24公里的地下通道,從五龍口街北側(cè)下穿迎澤大街至朝陽街北側(cè)。其中,火車站前長800米的地下通道是整個地下通道的核心區(qū)域。
據(jù)施工方中鐵十二局介紹,火車站前地下通道自4月9日進場施工以來,目前已全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。在施工人員的努力下,火車站地下通道已連續(xù)完成了四片底板以及一片頂板的混凝土澆筑作業(yè),地下通道的框架初見端倪。
這次改造中,為了讓排水效果更好,新的雨、污水管線將敷設(shè)到距離地面6米至8米的地方,如果采用傳統(tǒng)的先開挖路面再深挖溝槽的方式,必須采用大型機械和大量施工人員,而且對場地要求較高,施工難度較大,對周邊交通的影響時間也會延長。在這種情況下,施工方在火車站西側(cè)的雨、污水管線敷設(shè)作業(yè)中采用了頂管的新工藝。簡單地說,就是先在地下掏個洞,再利用掘進機拖著管線在地下孔洞中不斷前移,在千斤頂?shù)闹ο碌竭_另一端的指定位置,東西向的管線也就敷設(shè)完成。這樣做,不但避免了大面積開挖路面,還將作業(yè)時間縮短至傳統(tǒng)方式的三分之一。由于孔洞中充滿泥漿,管線在孔洞中處于懸浮狀態(tài)。在泥漿的潤滑作用下,管壁與孔洞之間減少了回拖阻力。
此外,為了不影響站前廣場下穿工程的正常進行,同時保障火車站的正常運行,施工單位經(jīng)過近一周的搭建,分別在站前廣場南北兩側(cè)進出站通道建起有護欄的三座臨時鋼制便民橋。每座橋?qū)?米,長50米,引導(dǎo)、限載等標(biāo)識一應(yīng)俱全,不僅可以滿足市民的正常進出站和應(yīng)急車輛的通行,還有效提高了臨時通道的安全性。
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