高速鐵路站場(chǎng)岔后曲線(xiàn)參數(shù)優(yōu)化研究

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　　高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與常規(guī)鐵路站場(chǎng)有很大區(qū)別，站場(chǎng)岔后曲線(xiàn)應(yīng)滿(mǎn)足較高的列車(chē)通過(guò)速度，以滿(mǎn)足站場(chǎng)接發(fā)列車(chē)能力。本文采用車(chē)線(xiàn)動(dòng)力分析方法研究高速鐵路站場(chǎng)岔后曲線(xiàn)插入段和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)行車(chē)動(dòng)力性能的影響規(guī)律，探討站場(chǎng)岔后曲線(xiàn)參數(shù)合理取值，為高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)提供理論依據(jù)。研究結(jié)論：根據(jù)舒適度條件，給出了不同通過(guò)速度條件下岔后曲線(xiàn)半徑與超高匹配關(guān)系，以及不同岔后曲線(xiàn)半徑條件下緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度取值；對(duì)岔后曲線(xiàn)插入段和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度優(yōu)化研究表明：通過(guò)岔后曲線(xiàn)夾直線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)盡量避免取夾直線(xiàn)上車(chē)輛第一周期峰值衰減距離與定距之和，對(duì)于1 200 m 曲線(xiàn)，其夾直線(xiàn)不宜選取30 m；岔后緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度超過(guò)50 m時(shí)，對(duì)車(chē)輛舒適性的改善不再明顯。

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