[碩士]隧道路面低噪聲微表處技術(shù)研究

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　　[碩士]隧道路面低噪聲微表處技術(shù)研究　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：重慶交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　隧道作為高等級公路的重要組成部分，隨著交通量的增加，與一般公路路面一樣，隧道路面在車輛輪胎的碾壓和自然因素的作用下(如溫度、濕度的變化以及風(fēng)化等)，路表面的粗糙度或構(gòu)造深度將會衰減，縱向平整度、橫向平整度將會降低，路表面的抗滑能力等特性都在減小;如不及時對這些路面的表面功能損害進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，將大大地減少路面的整體使用壽命。由于隧道通行凈空的嚴(yán)格限制使隧道路面鋪裝的罩面工程不能采用常規(guī)瀝青混凝土罩面方法，一般常采用微表處技術(shù)對路面表面功能進(jìn)行恢復(fù)?！　? 21世紀(jì)微表處技術(shù)在我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用越來越廣泛，但普遍反映微表處比普通瀝青路面的行車噪聲大，社會反映強(qiáng)烈。由于隧道洞體是相對封閉的環(huán)境，特別是長隧道，隧道內(nèi)噪聲持續(xù)時間長，聲音在其中難以消散，因此，隧道內(nèi)的噪聲通常較大。本課題主要針對普通微表處路面噪聲大的問題，采取在普通微表處混合料中加入橡膠顆粒的方法來改善這一難題，本文主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作?！　? 首先，從隧道內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及特點出發(fā)，提出隧道內(nèi)噪聲與開闊路段噪聲的不同之處在于組成成分上，開闊路段的噪聲一般是由直達(dá)聲組成的，而隧道內(nèi)的噪聲則有直達(dá)聲和混響聲兩種成分組成，對人影響最大的是混響聲，長期處于高分貝的隧道環(huán)境中，能使人的反應(yīng)能力下降，心理緊張、煩躁，容易誘發(fā)交通事故?！　? 其次，在原有的普通微表處的基礎(chǔ)上，通過添加橡膠顆粒的方法來改善微表處混合料的物理力學(xué)特性。本文中混合料級配采用ISSA的MS-3型級配，通過大量室內(nèi)試驗確定了不同橡膠顆粒摻量混合料的最佳瀝青用量，為以后研究做準(zhǔn)備?！　? 再次，通過輪胎振動衰減試驗和室內(nèi)往復(fù)輪載試驗來評價低噪聲微表處的減振降噪效果，得到橡膠顆粒的加入對于改善微表處路面與車輛間的振動情況起著顯著的作用，其主要降噪原理是吸收來自輪胎的沖擊力的作用，從而達(dá)到降低車輛振動的目的?！　? 最后，比較研究了低噪聲微表處技術(shù)的路用性能，主要分析了低噪聲微表處技術(shù)的耐磨耗性能、抗輪轍變形性能、水穩(wěn)定性等。同時，對比研究了橡膠顆粒的加入對于微表處構(gòu)造深度及摩擦系數(shù)的影響。

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