[碩士]鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁的計算研究

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內(nèi)容簡介

　　[碩士]鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁的計算研究　　學科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學位：碩士 　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度：2011　　 鋼混結(jié)合梁具有剛度大、噪聲小、建筑高度小、自重輕、施工周期短等特點，常用于跨越鐵路、公路等要求控制梁高、減輕自重、快速施工的工點。我國于上世紀五十年代開始使用結(jié)合梁，由于我國早期的結(jié)合梁的優(yōu)點和弱點都很明顯，所以，結(jié)合梁在我國繼初期的輝煌之后使用卻又不多。近十年來，隨著客運專線、高速鐵路大規(guī)模的建設，我國對鋼一混凝土結(jié)合梁橋的應用給予了高度重視，進行了較為系統(tǒng)的試驗研究，已建成和正在設計、建造中的鋼一混凝土結(jié)合梁橋較多，因此，對鋼混結(jié)合梁進行研究是非常必要和有工程實用價值的?！　? 首先介紹了鋼混結(jié)合梁的定義和國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，簡單介紹了鋼箱結(jié)合梁設計計算中存在的問題和計算重點。然后結(jié)合工程實際，利用大型通用有限元分析軟件ANSYS對32m和40m鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁進行了詳細的空間有限元分析，采用空間8節(jié)點實體單元Solid45來模擬混凝土橋面板，采用板單元SHELL181來模擬鋼梁板件，鋼主梁與混凝土橋面板通過自由度禍合，按完全固結(jié)處理。　　 進行了施工階段計算、運營階段靜力計算和動力特性計算，計算結(jié)果表明各項指標均符合規(guī)范要求。通過對比采用梁單元和板殼、塊體單元建模的結(jié)果，表明采用梁單元全截面建模分析在初步設計中是可行的，和采用板殼、塊體單元分析的誤差在可以接受的范圍之內(nèi)。建議中活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/900, ZK活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/1500, UIC活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1/20000　　 通過論文的分析結(jié)果，得出了一些有價值的規(guī)律，提出了一些有益的建議，為今后類似結(jié)構(gòu)的設計、施工及橋梁監(jiān)控提供了一定的參考價值。

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