[學(xué)士]城市Ⅲ級次干道工程畢業(yè)設(shè)計書

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　　第2章、道路平面設(shè)計　　 2.1、道路平面設(shè)計原則　　為使新建道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。以下幾點在設(shè)計時應(yīng)充分注意：　　 1、長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長的直線和長的大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故，特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限，小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大…………　　 2、高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的公路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會有變化，或同一條公路按不同計算行車速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段除滿足有關(guān)設(shè)計路段在長度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡避免出現(xiàn)突變。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方…………　　 A、避免連續(xù)急彎的線形　　這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線…………　　 B、平曲線長度　　平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以《規(guī)范》規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度…………　　公路彎道在一般情況下由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成。緩和曲線（一般采用回旋線）的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也宜有大于的行程，當(dāng)條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時的圓曲線長度等于0…………　　一般認(rèn)為，θ<7°應(yīng)屬于小轉(zhuǎn)角彎道。對于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，其長度應(yīng)大于規(guī)定的“一般值”；但受地形及其他特殊情況限制時，可縮短至表中的“低限值”…………　　 C、曲線間直線最小長度的要求　　考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。這個直線長度是指前一曲線的終點（緩直或直圓或圓直）到后一曲線起點（直緩）之間的長度。最大直線長度為20V（單位是kM/h），或以不超過設(shè)計速度的72s行程，單位以m計景色單調(diào)的地點最好控制在20V以內(nèi)；特殊地點特殊處理。城鎮(zhèn)道路或其他景色有變化的地點大于20V是可以的…………　　 3、同向曲線間的直線最小長度　　《規(guī)范》推薦同向曲線的最短直線長度以不小于6V為宜，盡量避免插入短直線。反向曲線間最小長度以不小于2V為宜（V=>60kM/h）。長度在受到條件限制時，無論是高速路還是低速路都宜將在同向曲線間插入的大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或C形曲線…………　　 4、反向曲線間的直線最小長度　　轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要如無緩和曲線時，宜設(shè)置一定長度的直線。《規(guī)范》規(guī)定反間曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。若兩反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到限制的地點也可將兩反向緩和曲線首尾相接，但被連接的兩緩和曲線和圓曲線宜滿足一定的條件…………　　道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取Ｆ矫婢€形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程…………　　第3章、道路縱斷面設(shè)計　　 3.1、道路豎向設(shè)計原則和控制因素　　縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜采用4.5%；相對高差大于500m時，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%?；疽笫且钥v面與縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面于縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟、平衡…………　　 3.2、設(shè)計要點及方法　　鴻業(yè)市政設(shè)計軟件采用動態(tài)拉坡設(shè)計，可以進行自由拉坡，進行動態(tài)設(shè)計，鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件可以方便快捷的進行縱坡設(shè)計，豎曲線設(shè)計也可以進行動態(tài)設(shè)計，可以方便增加和減少變坡點，比傳統(tǒng)的更加方便快捷…………　　 3.3、道路網(wǎng)豎向規(guī)劃情況　　道路的豎向規(guī)劃主要解決排水設(shè)計，2號

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