廈蓉高速公路貴州境某段某合同段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　2 工程概況　　2.1 工程自然概況　　本工程位于貴州省凱里市從江縣停洞鎮(zhèn)，屬亞熱帶溫暖氣候，雨量充沛，年平均降雨量1629.1mm，年平均氣溫18.1℃，最高氣溫為39.5℃，最低氣溫-5.8℃，無霜期大于290天?！　№?xiàng)目地處貴州黔東南、黔南苗嶺山脈與廣西北部九萬大山的銜接地帶，總體為西高東低，下降趨勢集中在東南部。工程地貌以低山為主，屬南華準(zhǔn)臺地與揚(yáng)子準(zhǔn)臺地的過渡帶，其結(jié)構(gòu)線方向受江南地軸控制，燕山運(yùn)動、加里東運(yùn)動及喜山運(yùn)動使之褶皺成山。陡峭山坡腳及坡面履蓋層為厚度大于5米的崩積巖堆或崩積與坡積混合堆積層，其結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)較差，屬于松散巖土類。九昔隧道地質(zhì)主要以淺灰色、灰綠色中厚層狀變質(zhì)粉砂巖，巖石較堅(jiān)硬。由于不同方式的多次構(gòu)造作用和構(gòu)造邊界條件的變化鑄就了形態(tài)、類型復(fù)雜多樣的褶皺、斷裂構(gòu)造；地震烈度屬小于Ⅵ度區(qū),地震動峰值加速度小于0.05g地區(qū)；水文地質(zhì)條件較簡單，地下水主要為松散巖類孔隙水和碎屑裂隙水?！　?.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　2.2.1 橋梁工程　　公路-Ⅰ級　　設(shè)計(jì)洪水頻率 按1/100洪水頻率設(shè)計(jì)　　地震烈度區(qū)域 ≤6度　　整體式路基橋梁設(shè)計(jì)成上、下行兩座獨(dú)立的橋梁，與路基同寬，半幅橋?qū)?3.00m。橋梁內(nèi)外側(cè)均設(shè)0.5m寬的墻式防撞護(hù)欄?！　?.2.2 路基工程 　　整體式路基寬度為26.00m,分離式路基寬度為13.00m。　　2.2.3 隧道工程　?、判熊囁俣龋核淼榔娇v線形和隧道幾何尺寸凈空斷面標(biāo)準(zhǔn)按100km/h行車速度設(shè)計(jì)；　　⑵隧道建筑限界：　　建筑限界寬度：0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0=10.75m　　建筑限界高度:5.0m　?、窃O(shè)計(jì)荷載:公路Ⅰ級　　2.3 工程簡介及數(shù)量　　本合同段路線起訖樁號為ZK77+447.221~ZK81+045，全長3.598公里。主要工程項(xiàng)目有：2座特大橋（擺牛1#特大橋長約1046m、擺牛3#特大橋長約1406m）,一座中橋（擺牛2#中橋），橋梁上構(gòu)全為40m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼T梁；2座隧道（擺牛隧道為170m連拱隧道；九昔隧道為分離式隧道，左右線長度分別為747m和773m）及少量路基和附屬等工程　　2.4 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)　?、庞捎?號橋橋位主要沿深切溝谷岸坡展線，沿線山間沖溝、坡面凸脊相間展布，溝谷溝床狹窄，兩岸坡面地形較陡，剖面呈“V”字型，最深沖溝深達(dá)40米，地形坡度在45~60度，且溝內(nèi)有流水，這樣增加了施工便道的修筑、施工機(jī)械、材料的進(jìn)場難度?！　、茦蛄旱臉痘捎猛诳讟妒┕?樁孔較深，對孔內(nèi)通風(fēng)不利，有毒有害氣體容易造成孔內(nèi)作業(yè)人員中毒；也有可能引發(fā)深孔中突然涌水淹沒作業(yè)人員?！　、巧罟戎械臉蚨蛰^高，施工進(jìn)度受到制約，投入的施工機(jī)具較多、安全防護(hù)較大，增加了成本壓力,如何保證墩柱的垂直度、施工接縫線型的控制質(zhì)量是本工程的一個難點(diǎn)?！　、缺緲?biāo)段預(yù)制梁數(shù)量相當(dāng)大，是控制本項(xiàng)目工期的關(guān)健點(diǎn)。由于地處山區(qū)，并且本合同段內(nèi)都是零星小段路基，T梁預(yù)制場場地相當(dāng)困難。受到場地的限制，預(yù)制場布置臺座少且基本上存梁場地，架橋機(jī)須與制梁工作開始時進(jìn)場，大大增加了施工成本，且很難滿足施工要求?！　、蓴[牛隧道為連拱隧道，圍巖較差，在工序轉(zhuǎn)換上安全隱患較為突出；九昔隧道從地質(zhì)鉆探資料反應(yīng)出其成洞條件差，仰坡穩(wěn)定性差，洞口偏壓，采用管棚施工工藝掘進(jìn)?！　、适┕ぱ鼐€原材料缺乏，道路狀況差、材料運(yùn)輸費(fèi)用高。大大加大施工成本?！　?

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