魯班獎(jiǎng)申報(bào)高速鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（32m簡支箱梁 跨既有鐵路施工）

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內(nèi)容簡介

　　高速鐵路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：陸地及水中樁施工、承臺(tái)施工、陸上承臺(tái)施工、水中承臺(tái)施工、墩身施工、懸臂澆筑連續(xù)梁施工、鋼管混凝土系桿拱及提籃拱施工、（70+136+70）m 連續(xù)梁拱施工施工、整孔箱梁預(yù)制與架設(shè)或現(xiàn)澆、滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁施工、整孔箱梁預(yù)制和架設(shè)、跨既有鐵路施工、防護(hù)框架施工技術(shù)方案、上部連續(xù)梁施工方案、大體積砼施工技術(shù)措施、組合梁濕接縫施工、橋面防水層施工、橋面保護(hù)層施工?！　　竟こ谈艣r】　　高速鐵路土建工程，正線長度153.745公里，鋪軌長度155.435 公里（雙線），包括3個(gè)高架車站，特大橋2座合計(jì)橋梁總長度152.42公里，占正線長度的99.12％；路基4段，總長約1.325公里。含6個(gè)制梁場；2個(gè)軌道板預(yù)制廠、動(dòng)車所及部分聯(lián)絡(luò)線工程。該施工段穿越市級(jí)行政區(qū)域?？缭焦?、高速公路、運(yùn)河等二十條重要交通線路，并7次跨越湖區(qū)（累計(jì)長度5.9km）?！　　局饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)】　　鐵路等級(jí)：高速鐵路　　正線數(shù)目：雙線　　正線設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期運(yùn)營速度300km/h　　正線線間距：5.0m　　最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m　　【主要工程內(nèi)容及數(shù)量】　　鉆孔樁：8742根；承臺(tái)：845個(gè)；墩身：845個(gè)；制架箱梁：820榀；（40+56+40)m連續(xù)梁5處、（40+2×56+40）m連續(xù)梁1處、（40+64+40）m連續(xù)梁4處、（40+72+40）m連續(xù)梁5處、（48+80+48）m連續(xù)梁1處、(48+2×80+48)m連續(xù)梁1處、1-96m系桿拱橋1處、（70+136+70）m連續(xù)梁拱橋1處。橋面防水層：28188m；底座板：28188m；軌道板鋪設(shè)（含CA砂漿灌注及精調(diào)）：8779塊?！　　局攸c(diǎn)（關(guān)鍵）、難點(diǎn)分析】　　本段正線橋梁的孔跨布置以32m簡支箱梁為主，24m梁為輔。連續(xù)梁、提籃拱、連續(xù)梁拱等特殊結(jié)構(gòu)主要用于跨越等級(jí)道路、航道以及防洪要求較高的河道。特殊結(jié)構(gòu)形式有(40+56+40)m、(40+56+56+40)m、(40+64+40)m、(40+72+40)m、(48+80+48)m、(48+80+80+48)、 (70+136+70)m連續(xù)梁拱、1-96m系桿拱?！　蛄夯A(chǔ)采用鉆孔樁，樁基礎(chǔ)一般采用φ1.0m，φ1.25m的鉆孔樁，大跨橋梁采用φ1.5m等樁徑，墩身多采用流線型圓端實(shí)體橋墩、雙線單圓柱形墩、空心墩、矩形雙柱墩等， 對于外靜定結(jié)構(gòu)，無砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm，相鄰墩臺(tái)沉降差不大于0.5cm?！　‰p線簡支箱梁"場制機(jī)架法"施工，大噸位簡支箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)，施工技術(shù)難度大；連續(xù)梁（大跨連續(xù)梁影響更大）施工周期長、工后徐變延時(shí)等技術(shù)要求是控制運(yùn)、架梁進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一?！　　緝?nèi)容節(jié)選】　　樁基工程施工：　　1、陸地基礎(chǔ)施工方案：鉆孔樁采用回旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔，鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔?！　?、水中基礎(chǔ)施工方案：采用搭設(shè)棧橋、鋼圍堰、鋼板樁圍堰、草袋圍堰等方法施工。　　3、緊鄰既有線基礎(chǔ)施工方案：采用幫填邊坡，適當(dāng)抬高鉆孔平臺(tái)高度，鋼護(hù)筒加長的施工方案?！　　　」灿?jì)269頁（2008年編制）

箱梁底腹板鋼筋綁扎胎魔構(gòu)造圖

邊跨合攏施工配重示意圖

水中邊跨現(xiàn)澆段示意圖

水中邊跨現(xiàn)澆段示意圖

附著式托架示意圖

支架施工方案示意圖

連續(xù)梁施工步驟流程圖

翻模結(jié)構(gòu)示意圖

筑島圍堰示意圖

漿循環(huán)

泥漿處理原理

泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖

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