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魯班獎申報高速鐵路工程實施性施工組織設(shè)計(32m簡支箱梁 跨既有鐵路施工)
內(nèi)容簡介
高速鐵路實施性施工組織設(shè)計,主要內(nèi)容包括:陸地及水中樁施工、承臺施工、陸上承臺施工、水中承臺施工、墩身施工、懸臂澆筑連續(xù)梁施工、鋼管混凝土系桿拱及提籃拱施工、(70+136+70)m 連續(xù)梁拱施工施工、整孔箱梁預(yù)制與架設(shè)或現(xiàn)澆、滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁施工、整孔箱梁預(yù)制和架設(shè)、跨既有鐵路施工、防護框架施工技術(shù)方案、上部連續(xù)梁施工方案、大體積砼施工技術(shù)措施、組合梁濕接縫施工、橋面防水層施工、橋面保護層施工?! 竟こ谈艣r】 高速鐵路土建工程,正線長度153.745公里,鋪軌長度155.435 公里(雙線),包括3個高架車站,特大橋2座合計橋梁總長度152.42公里,占正線長度的99.12%;路基4段,總長約1.325公里。含6個制梁場;2個軌道板預(yù)制廠、動車所及部分聯(lián)絡(luò)線工程。該施工段穿越市級行政區(qū)域??缭焦?、高速公路、運河等二十條重要交通線路,并7次跨越湖區(qū)(累計長度5.9km)?! 局饕夹g(shù)標準】 鐵路等級:高速鐵路 正線數(shù)目:雙線 正線設(shè)計速度:350km/h,初期運營速度300km/h 正線線間距:5.0m 最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m 【主要工程內(nèi)容及數(shù)量】 鉆孔樁:8742根;承臺:845個;墩身:845個;制架箱梁:820榀;(40+56+40)m連續(xù)梁5處、(40+2×56+40)m連續(xù)梁1處、(40+64+40)m連續(xù)梁4處、(40+72+40)m連續(xù)梁5處、(48+80+48)m連續(xù)梁1處、(48+2×80+48)m連續(xù)梁1處、1-96m系桿拱橋1處、(70+136+70)m連續(xù)梁拱橋1處。橋面防水層:28188m;底座板:28188m;軌道板鋪設(shè)(含CA砂漿灌注及精調(diào)):8779塊?! 局攸c(關(guān)鍵)、難點分析】 本段正線橋梁的孔跨布置以32m簡支箱梁為主,24m梁為輔。連續(xù)梁、提籃拱、連續(xù)梁拱等特殊結(jié)構(gòu)主要用于跨越等級道路、航道以及防洪要求較高的河道。特殊結(jié)構(gòu)形式有(40+56+40)m、(40+56+56+40)m、(40+64+40)m、(40+72+40)m、(48+80+48)m、(48+80+80+48)、 (70+136+70)m連續(xù)梁拱、1-96m系桿拱?! 蛄夯A(chǔ)采用鉆孔樁,樁基礎(chǔ)一般采用φ1.0m,φ1.25m的鉆孔樁,大跨橋梁采用φ1.5m等樁徑,墩身多采用流線型圓端實體橋墩、雙線單圓柱形墩、空心墩、矩形雙柱墩等, 對于外靜定結(jié)構(gòu),無砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm,相鄰墩臺沉降差不大于0.5cm?! ‰p線簡支箱梁"場制機架法"施工,大噸位簡支箱梁預(yù)制、運輸、架設(shè),施工技術(shù)難度大;連續(xù)梁(大跨連續(xù)梁影響更大)施工周期長、工后徐變延時等技術(shù)要求是控制運、架梁進度的關(guān)鍵因素之一?! 緝?nèi)容節(jié)選】 樁基工程施工: 1、陸地基礎(chǔ)施工方案:鉆孔樁采用回旋鉆和沖擊鉆機成孔,鉆進中嚴格控制泥漿比重,成孔后采用換漿法清孔?! ?、水中基礎(chǔ)施工方案:采用搭設(shè)棧橋、鋼圍堰、鋼板樁圍堰、草袋圍堰等方法施工。 3、緊鄰既有線基礎(chǔ)施工方案:采用幫填邊坡,適當(dāng)抬高鉆孔平臺高度,鋼護筒加長的施工方案?! 」灿?69頁(2008年編制)
箱梁底腹板鋼筋綁扎胎魔構(gòu)造圖
邊跨合攏施工配重示意圖
水中邊跨現(xiàn)澆段示意圖
水中邊跨現(xiàn)澆段示意圖
附著式托架示意圖
支架施工方案示意圖
連續(xù)梁施工步驟流程圖
翻模結(jié)構(gòu)示意圖
筑島圍堰示意圖
漿循環(huán)
泥漿處理原理
泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖
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