跨黃河公鐵兩用大橋工程施工組織設(shè)計(jì)118頁(yè)（鋼桁梁簡(jiǎn)支箱梁連續(xù)梁）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度：250km/h；線間距：直線段4.6m，曲線段略有加寬；最小曲線半徑：3200m；最大坡度：20‰；軌道類型：有砟軌道。聯(lián)絡(luò)線為國(guó)鐵I級(jí)，正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度：120km/h；聯(lián)絡(luò)線雙線直線段線間距4.0m，最小曲線半徑：3214.15m。公路標(biāo)準(zhǔn)：道路等級(jí)：城市快速路；設(shè)計(jì)速度：80km/h；車道數(shù)：雙向六車道；路基寬度：28.0m；路面設(shè)計(jì)年限：15年；路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100KN?！　⌒陆ň€路全長(zhǎng)約301.5 km，本標(biāo)段全長(zhǎng)14.032km。主要施工內(nèi)容為主跨（128+3×180+128）m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁；有砟道床面砟鋪設(shè)；大型臨時(shí)設(shè)施；配合輔助工程。上層公路為雙向六車道公路。下層鐵路。　　其中北引橋長(zhǎng)7034.3m，公鐵兩用橋長(zhǎng)1792.42m，南引橋長(zhǎng)5205.28m。全橋孔跨布置為：南北引橋上部結(jié)構(gòu)主要有：簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁、簡(jiǎn)支鋼桁梁、剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁、簡(jiǎn)支伸縮箱梁、簡(jiǎn)支伸縮箱梁。橋面采用有砟軌道道床。主橋橋墩均采用三柱式單層框架橋墩，主墩基礎(chǔ)采用50根直徑2.0m深104m鉆孔灌注樁，承臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為24.2×50.45×6m鋼筋混凝土承臺(tái)，墩有：圓端形實(shí)體墩、空心墩、四門雙橫梁墩、公鐵合建分離墩?！　?013年9月1日開(kāi)工，2016年3月31日竣工?！　　竟こ讨仉y點(diǎn)】征地拆遷量大；水中墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工，技術(shù)難度較大。橋梁墩身結(jié)構(gòu)復(fù)雜類型多、上部結(jié)構(gòu)新穎、形式多樣復(fù)雜，橋梁架設(shè)工程難度大，制架箱梁340孔、懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁10聯(lián)，膺架現(xiàn)澆30孔，大型設(shè)備投入多。主橋鋼梁結(jié)構(gòu)桁架桿件多，單根桿件重，鋼梁制造及安裝難度大，豎向起落頂同步也是施工的重難點(diǎn)；鋼梁剛度大，合龍點(diǎn)多，跨中合龍難度大。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工、采用鋼管樁+貝雷片+支架現(xiàn)澆鐵路梁和公路梁。剛性懸索加勁弦鋼桁梁采用“梁和懸索加勁弦同步頂推”方案施工，鋼桁梁采用單側(cè)同步頂推方法。整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。　　【施工組織】本工程按項(xiàng)目法組織施工，組織機(jī)構(gòu)按照經(jīng)理部→項(xiàng)目分部→架子隊(duì)三級(jí)管理模式組建。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)4個(gè)分部和1個(gè)材料廠，分部采用項(xiàng)目法組織施工，設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，分部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機(jī)械部、財(cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、綜合辦公室及試驗(yàn)室。各分部根據(jù)施工生產(chǎn)需要，按專業(yè)分工組建適當(dāng)數(shù)量架子隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工……共計(jì)118頁(yè)，編制于2013年

鎖扣鋼管樁圍堰布置平面圖

移動(dòng)模架施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例圖

四門雙橫梁墩施工步驟、支架示意圖

兩門墩施工步驟、鋼管支架示意圖

連續(xù)梁0號(hào)塊托架示意圖

掛籃結(jié)構(gòu)圖

連續(xù)梁施工步驟及體系轉(zhuǎn)換圖

簡(jiǎn)支梁膺架法

450t提梁站結(jié)構(gòu)圖

剛性懸索連續(xù)加勁鋼桁梁斷面圖

墩旁托架立面圖

墩頂推系統(tǒng)布置圖

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