彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制

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摘要：以廈門市市府大道路面改造工程中兩側(cè)非機動車道彩色瀝青混凝土路面施工為例，著重對彩色瀝青混凝土路面的原材料選擇、混合料拌和、施工工藝、工程檢測及分析等作了全面闡述。

    彩色瀝青路面在國外已較多地應(yīng)用到城市道路中，起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，但在我國道路上應(yīng)用尚少，廈門市市府大道路面改造工程的兩側(cè)非機動車道寬2.8 m采用了紅色瀝青混凝土面層。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成，現(xiàn)以該彩色瀝青混凝土面層施工為例，介紹整個彩色瀝青混凝土面層施工工藝控制。
    1、原材料備料
    （1）脫色瀝青 瀝青質(zhì)量的好壞直接影響混合料質(zhì)量，根據(jù)廈門市氣候環(huán)境（最高氣溫達38℃ 、最低氣溫1℃、路面最高溫度60％）、工程成本以及國產(chǎn)脫色瀝青在南方地區(qū)的推廣應(yīng)用等多方面考慮，并經(jīng)綜合分析比較，選用軟化點較高，同時各項指標均達到AH-50要求的“國創(chuàng)”牌脫色瀝青。
    （2）粗集料 選用龍巖地區(qū)紫紅色的砂巖，經(jīng)反擊破碎成5～10 mm的碎石。該集料屬中性巖石，質(zhì)地堅硬，針片狀含量低、與瀝青粘結(jié)力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛杉磯的磨耗值為16.6％），且顏色和擬配置的顏色相近。
    （3）細集料 選用紅色花崗巖破碎成0—5 mm的石屑代替砂，該巖石質(zhì)地堅硬，級配符合要求。
    （4）色料 應(yīng)具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，還應(yīng)具有良好的耐熱性。通過試驗。選用拜耳鐵紅色4 100，確定摻入量為礦料總量的3.5％。
    （5）填充料 為了增強瀝青與礦料的粘附性，提高瀝青混合料抗水損害能力，選用安溪“三元巖”普通硅酸鹽水泥（425R）代替礦粉。
    （6）添加劑 為了提高瀝青與本地酸性石料粘附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，經(jīng)試驗確定摻入法國CECABASE-280型抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5‰。
    2、配合比設(shè)計由于目前沒有彩色瀝青混合料的級配標準和技術(shù)規(guī)范，本配合比參照GB50092.96（瀝青路面施工及驗收規(guī)范》中的AC.10 I級配標準及熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗的技術(shù)指標中的城市快速路、主干路的技術(shù)指標要求進行設(shè)計，其各種材料的技術(shù)指標見表1.
    （1）集料級配 根據(jù)以上材料，經(jīng)反復(fù)調(diào)整，得出設(shè)計值和各礦料的比例，詳見表2.
    （2）脫色瀝青按GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》的要求進行馬歇爾試驗，根據(jù)不同的瀝青用量與所測的物理力學(xué)指標繪制關(guān)系圖，并根據(jù)廈門的熱區(qū)氣侯和非機動車道特點，確定最佳用油量為5.8％。
    3、拌和與施工工藝
    3.1 混合料拌和彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料拌和基本相似，但應(yīng)著重注意以下事項：
    （1）拌和前，應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設(shè)備等清洗干凈；
    （2）原材料性能應(yīng)穩(wěn)定、使生產(chǎn)目標配合比能最大限度地接近設(shè)計配合比；
    （3）由于色粉比重大，在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘的作用，添加時需考慮其對環(huán)境的影響，生產(chǎn)前應(yīng)根據(jù)目標配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中由人工輔助加入；
    （4）拌和溫度應(yīng)控制在160％ ~170％ ，拌和時間比普通瀝青混合料多10 s，出料應(yīng)及時檢查粒料和顏色是否均勻。
    3.2 混合料攤鋪
    （1）彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料攤鋪各道工藝基本相同；
    （2）為提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu)，攤鋪前基層應(yīng)清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3~0.5 kg／m ；
    （3）開始攤鋪時，根據(jù)工期安排，考慮到混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪和碾壓能力，將攤鋪機的工作速度嚴格控制在2.0~2.5 m／min，確保攤鋪連續(xù)；并做到全幅攤鋪不間斷一次性成型，以保持色澤一致，粒料均勻、美觀。
    3.3 混合料壓實成型
    （1）碾壓組合方式 彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行；初壓溫度應(yīng)控制在130％~145％，終壓溫度不低于70℃；同時，碾壓過程中應(yīng)按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。經(jīng)試驗段攤鋪后，確定以下的碾壓組合方式。
    初壓 由DD110重型壓路機將路面靜壓一遍后，再帶輕振進行碾壓一遍初壓即告結(jié)束。
    復(fù)壓 主要工作由小型壓路機來完成，RD25小型壓路機對靠近路緣石處的瀝青路面和喇叭口處進行有針對性的碾壓，碾壓的遍數(shù)視現(xiàn)場而定，直至壓實為止。
    終壓 待小型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由DD110大型壓路機靜壓1～2遍，如輪跡完全消除則碾壓結(jié)束。
    （2）碾壓過程中應(yīng)注意的細節(jié) 為防止壓路機碾壓過程中出現(xiàn)的粘料現(xiàn)象，在鋪筑試驗段的過程中發(fā)現(xiàn)在壓路機的水箱中加入0.15 kg／m^3 洗衣粉對鋼輪進行潤滑，可以避免鋼輪壓路機的粘料現(xiàn)象。為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許
    許進行碾壓。碾壓結(jié)束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。