中隔墻施工方法

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1、墩山雙聯(lián)拱隧道工程概況墩山隧道是延安市～安塞高速公路的重點控制工程，里程樁號為K175+025～+640,全長615m,其中暗洞550m，明洞65m。該公路隧道左、右洞軸線間距11.9m，為連體結(jié)構(gòu)形式，是目前我國公路建設(shè)史上最長的一座雙聯(lián)拱隧道。墩山隧道內(nèi)輪廓線由單心圓及中墻直線組成，其中半徑r=5.65m，聯(lián)拱隧道中墻寬2.0m，隧道單洞凈寬10.6m，凈高7.05m。開挖斷面總寬24.9m。隧道洞口段埋深較淺，結(jié)合地形、地質(zhì)條件設(shè)置明洞，其余暗洞均按新奧法原理設(shè)計成復合襯砌，雙聯(lián)拱隧道中隔墻采用25號鋼筋混凝土置換巖體。明洞設(shè)計采用80cm厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。暗洞襯砌根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖分類,分別采用大、小管棚超前支護及鋼拱支撐、錨桿錨固、掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等形成初次支護和澆筑25號混凝土仰拱、30號混凝土拱墻為二次襯砌。該隧道于2000年11月23日開工，于2002年元月10日竣工。
    2、墩山雙聯(lián)拱隧道快速施工方法
    雙聯(lián)拱隧道施工的工序一般為：（1）中導洞開挖并支護；（2）修筑中隔墻；（3）左側(cè)導洞開挖并支護；（4）左洞上半斷面開挖并支護；（5）左洞下半斷面開挖并修筑二次襯砌；（6）修筑左洞仰拱；（7）右側(cè)導洞開挖并支護；（8）右側(cè)上半斷面開挖并支護；（9）右洞下半斷面開挖并修筑二次襯砌；（10）修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期較長。
   為縮短工期，在墩山隧道施工中，采取以下施工方法，并獲得成功，主要作法是：（1）中隔墻分段施工，在中隔墻施工一定長度后由洞口進行正洞開挖;(2)正洞采用上、下臺階法開挖，取消2個側(cè)導洞施工。
    2.1　中隔墻施工
    中導洞貫通后，即進行中隔墻混凝土的施工。中隔墻墻身寬2m，基礎(chǔ)寬3.5m。中墻基礎(chǔ)開挖后，及時用砂漿封閉并注意做好基坑排水。
    2.1.1　工序安排
    原設(shè)計中導洞貫通后，由隧道中部向進、出口方向澆筑中隔墻,每次8m左右。該施工方法有利于施工人員操作和機械、材料調(diào)配,減少工作面的交叉干擾,混凝土的澆筑較為方便,缺點是施工周期較長,影響正洞開挖,推延總工期。為縮短工期,中隔墻按以下工序進行：
    （1）選擇距進口128m處為分界面,向兩側(cè)施工中隔墻基礎(chǔ)；
    （2）從進口和K175+212處開2個工作面向出口方向施工中隔墻，待進洞104m(K175+129)后，即進行進口正洞開挖；
    （3）此時將進口一組中隔墻襯砌模板調(diào)到出口，由外向里施工中隔墻基礎(chǔ)和墻身；
    （4）出口方向中隔墻澆筑104m(K175+536)后，即進行出口方向正洞開挖。該方法在一定程度上增加了施工難度。
    2.1.2　中隔墻混凝土施工中隔墻每8m施工一組。因中導洞斷面較小，施工難度較大，施工采用小型襯砌臺車，縱向滑模施工。
    （1）支立模板。在中隔墻基礎(chǔ)兩側(cè)用方木和工字鋼搭設(shè)移動滑道，長度不小于17m，可以保證臺車縱向行走8m。在滑道上拼裝模板，采用2.0m×2.0m的大塊模板。因場地狹小，只能用倒鏈人工組裝。模板安裝加固用槽鋼和碗扣件支撐在中導洞初期支護上，外撐為主，內(nèi)拉為輔。模板中線、標高、尺寸和平整度等經(jīng)檢驗合格后才可進行下道工序。
    （2）鋼筋綁扎。墻身鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋按規(guī)范要求焊接，并注意預留筋和預埋件的位置和尺寸。中隔墻每隔8m的施工縫和頂部兩側(cè)均預埋RT350型止水帶，設(shè)計為2根100mm的PVC豎向排水管。鋼筋綁扎合格后,即可進行端頭模板的封堵。
    （3）混凝土澆筑。中墻全部采用泵送混凝土，輸送管從端頭進入模板?；炷羾栏穹謱诱駬v。為保證圓弧拱頂密實，在澆筑至距拱頂1.5m時，每隔1.0m放置鋼筋篦子后，再分段澆筑。澆筑到拱頂時，要在兩側(cè)預留50mmPVC塑料注漿管和10mm排氣管，間距為2m，待混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后進行注漿。以保證墻頂密實。
    2.1.3　中隔墻防排水施工
    為防止中隔墻頂部滲水，在中導洞頂部初期支護2.7m寬度范圍鋪掛防水板，將中隔墻頂部滲水引入兩側(cè)與正洞二次襯砌接口處的縱向集水囊，使?jié)B水沿中墻豎向排管排出。在澆筑中隔墻前，首先掛一層復合式防水板，并且兩側(cè)預留出1.7m的防水板，以便與正洞防水板連接。但在正洞施工中，由于施工造成預留防水板破壞嚴重，幾乎不能和正洞防水板連接。為了解決中隔墻的防排水問題，在中隔墻頂兩側(cè)鑿一個縱向匯水槽，并在兩側(cè)每間隔8m設(shè)一組豎向排水管，以使匯水槽的積水及時排出，并用不小于2cm厚的防水砂漿把匯水槽找平。中隔墻防排水結(jié)構(gòu)見圖1所示。
    2.2　正洞開挖
    墩山隧道采用新奧法施工，為防止出現(xiàn)偏壓，雙聯(lián)拱隧道必須兼顧左、右洞開挖，否則會給施工帶來一定難度。墩山隧道正洞在大管棚的掩護下進洞，開始進行上、下斷面開挖，取消了2個側(cè)導洞施工。隧道光面爆破，不僅直接影響著超欠挖，而且對減少圍巖所受的擾動，提高錨噴支護能力起著重要作用。為了增強光面爆破效果，利用在中導洞開挖時積累的圍巖情況做出相應的光面爆破設(shè)計,對布眼、裝藥、起爆等技術(shù)標準都做了嚴格規(guī)定。在每茬炮后都測量開挖斷面并做詳細記錄。由于地質(zhì)情況惡劣，巖層產(chǎn)狀水平分布，多為泥質(zhì)頁巖,在 類圍巖中采用50mm小管棚作為超前支護，長度為3.0m，環(huán)向間距為40cm，仰角為1°，壓漿水灰比為1∶1，壓漿時注意用壓漿泵的壓力來調(diào)整漿液稠度和凝固時間，超前小管棚為隧道開挖安全和光面爆破提供了有力的保證。整個隧道開挖過程中采用弱爆破、短進尺、勤支護，同時控制左、右洞掌子面間距，類圍巖控制在20m之內(nèi)，類圍巖控制在50m之內(nèi)。
    3、結(jié)語
   由于墩山雙聯(lián)拱隧道，采用中隔墻分段施工，正洞采用上、下臺階法進行開挖，取消2個側(cè)導洞施工，使正洞開挖貫通提前了4個月，該施工方法，可在類似工程中推廣使用。