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城市軌道交通工程的防水施工

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1、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的前景

  當(dāng)前,我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期,北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長(zhǎng)春十個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)達(dá)770公里。按目前每年開(kāi)工建設(shè)100~120公里線路的發(fā)展速度,到2020年我國(guó)建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000~2500公里規(guī)模。尤其是北京、上海、廣州三個(gè)特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。據(jù)統(tǒng)計(jì),每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目,可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元,增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。城市軌道交通每百人公里的人均能耗是小汽車的1/20。在占用土地資源方面,城市軌道交通為0.2平方米,而公共電汽車、小型轎車、摩托車、自行車分別是它的4.6倍、115倍、100倍和50倍。根據(jù)2008年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒,全國(guó)城市400萬(wàn)人口以上13個(gè),200-400萬(wàn)人口26個(gè),100-200萬(wàn)人口79個(gè),50-100萬(wàn)人口111個(gè),城市軌道交通的發(fā)展前景廣闊。

  隨著今后軌道交通的不斷發(fā)展,各種系統(tǒng)方式的軌道交通包括直線電機(jī)等也將在我國(guó)出現(xiàn)。圍繞新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,對(duì)我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展又提出了新的任務(wù)。

  2、城市軌道交通工程防水的主要特點(diǎn)

  城市軌道交通工程防水與地面建筑防水相比具有以下特點(diǎn):第一,城市軌道交通工程建造期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)圍巖應(yīng)力、變形都處于不斷調(diào)整中,由于地層圍巖的不均勻性,導(dǎo)致圍巖應(yīng)力、變形沿隧道縱向和環(huán)向的分布不均勻。第二,城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)通常建于地下水位以下,結(jié)構(gòu)被有壓地下水所包圍,防水材料稍有破損就可能導(dǎo)致滲漏,在水壓力作用下滲漏量和滲漏范圍有加大趨勢(shì)。第三,城市軌道交通工程開(kāi)挖、支護(hù)面不規(guī)則,導(dǎo)致防水層敷設(shè)面凹凸不平,這要求防水材料必須具有較大的變形能力以適應(yīng)不規(guī)則結(jié)構(gòu)面。第四,初期支護(hù)和二次襯砌在圍巖的作用下,也處于不斷變形中,防水層必須具有適應(yīng)其變形的能力。因此,地下結(jié)構(gòu)防水較地面建筑防水更復(fù)雜,可控制性更差,需要我們科學(xué)合理地進(jìn)行規(guī)劃和施工。

  根據(jù)國(guó)內(nèi)外在土層中修建軌道交通的經(jīng)驗(yàn),地下車站應(yīng)優(yōu)先采用常規(guī)的明挖法施工;當(dāng)不答應(yīng)長(zhǎng)期占用既有道路施工時(shí),可采用蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法;僅當(dāng)不具備明挖條件或當(dāng)車站埋置過(guò)深,采用明挖法施工很不經(jīng)濟(jì)時(shí),方可考慮采用暗挖法施工。此外,對(duì)于樞紐車站或具有綜合功能要求的車站,一般也不宜采用暗挖法施工。

  3、做好軌道交通工程的防水工作是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

  在軌道工程諸如地鐵車站施工中,由于施工環(huán)境較差,施工順序的影響,使防水效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài),地下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)與施工必須有機(jī)地結(jié)合。同時(shí)在施工中應(yīng)根據(jù)所使用材料的主要技術(shù)性質(zhì)結(jié)合結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)、技術(shù)要求、施工季節(jié)的溫度變化及施工客觀條件等各種因素進(jìn)行其使用功能和使用年限的關(guān)鍵。

  3.1 采用跳倉(cāng)法施工減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力裂紋

  基于結(jié)構(gòu)的工程量大,防水等級(jí)高,且根據(jù)砼的收縮值擬將原施工設(shè)計(jì)圖劃分的A、B、C三個(gè)區(qū)域細(xì)分為:A-1、A-2、B-1、B-2、B-3、C-1、C-2、C-3、C-4、C-5十個(gè)澆注面,每個(gè)澆注面順車站方向劃分。每段縱向澆注長(zhǎng)度控制在20m以內(nèi),澆注順序采用跳倉(cāng)法,澆注的間隔時(shí)間為5~7天。中板、頂板的模板支撐體系采用分區(qū)整體型,內(nèi)襯墻澆注區(qū)域劃分與板一致。每次澆注砼量為300m3左右。

  3.2 防水混凝土自身性能的選擇與確定

  為了控制砼的貫通裂縫(迎水面裂縫不得大于0.2mm,背水面裂縫不得大于0.3mm),在施工中采用干縮值較小,水化熱較低的普硅水泥,強(qiáng)度等級(jí)為42.5,其用量為320kg/m3,水灰比為0.45,砼配合比為1:2.59:3.06:0.33。為加強(qiáng)砼的和易性減少砼的水化熱和干縮值,C30砼采用外加劑、摻合料技術(shù)。

  3.3 外防水層施工和頂板防水 外防水層主要采用≥300g/m2無(wú)紡布與EVA板和PVC防水板與無(wú)紡布作為防水層,墊層采用Cl5混凝土。鋪設(shè)面平整、潔凈、無(wú)浮漿、無(wú)凸角和及起砂現(xiàn)象,必要時(shí)可用砂漿找平。防水層材料、施工環(huán)境應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)要求,并經(jīng)設(shè)計(jì)人員認(rèn)可,報(bào)送監(jiān)理工程師、監(jiān)理總部審批。無(wú)紡布與EVA板均按設(shè)計(jì)要求的幅寬在加工廠進(jìn)行加工,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)人工進(jìn)行鋪設(shè)。防水層搭接寬度、搭接工藝均按廠家或設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。防水層鋪設(shè)后及時(shí)施作鋼筋混凝土,確保防水效果。當(dāng)頂板混凝土養(yǎng)護(hù)完成并清潔砼表面浮漿及垃圾后,可進(jìn)行非焦油雙組分聚氨酯涂料,然后敷設(shè)防水保護(hù)層。

  3.4 施工縫防水處理

  施工縫的位置應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)受剪力或彎矩最小且便于施工的部位。若利用企口式構(gòu)造工藝,可在混凝土接縫處環(huán)向或縱向留設(shè)V形槽口,使砼槽形相接,其槽口需平直,光滑,在本工程中擬在底板與頂板處留設(shè)雙企口構(gòu)造槽口。施工縫采用鋼板膩?zhàn)又顾鍟r(shí),其材質(zhì)性能規(guī)格須符合設(shè)計(jì)要求,且無(wú)裂紋和氣泡,搭接長(zhǎng)度不小于10cm,搭接必須平整,粘接牢固,鋼板膩?zhàn)又顾迓袢藶闈埠秃鬂岔艃?nèi)各為1/2板寬,安裝時(shí)要保證止水板平直。

  3.5 變形縫的施工處理

  變形縫是由于結(jié)構(gòu)不同剛度、不均勻受力及考慮到砼結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許受形的結(jié)構(gòu)縫隙,它是防水處理、也是結(jié)構(gòu)外防水中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)按照設(shè)計(jì)要求,在結(jié)構(gòu)變形縫斷面中部埋設(shè)Ω型中置式橡膠止水帶,接頭采用熱熔法對(duì)接。止水帶采用鐵絲將止水帶拉展固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上,利用擋頭板的支持作用漿止水帶定位,固定在結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)位置上,并確保止水帶中間變形孔與變形縫重合,為避免止水帶在混凝土灌注時(shí)跑位,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)擋頭板支撐系統(tǒng),并具有一定的剛度。

  3.6 特殊結(jié)構(gòu)部位的防水處理

  由于車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢后才進(jìn)行出入口、風(fēng)道和風(fēng)亭的施工,這樣結(jié)構(gòu)體銜接頻繁,給防水層的施工帶來(lái)較大的困難,故此需對(duì)特殊部位的防水作特殊處理。主體結(jié)構(gòu)施工時(shí),在與出入口通道的銜接處,邊墻防水砼可超過(guò)圍護(hù)樁外側(cè)多施0.3m,并在四周銜接處預(yù)埋PVC止水帶,當(dāng)施工出入口通道時(shí),按規(guī)范要求連接好,然后在變形縫外側(cè)施作防水板及豆石砼保護(hù)層。為確保特殊部位(主體與附屬工程受形縫)的防水效果,建議可采用以下幾種變形縫的防水處理:第一,對(duì)于水壓0.3N/mm2,變形量為20mm,結(jié)構(gòu)厚度≥300mm的變形縫,除埋設(shè)PVC止水帶外,或增加20厚浸乳瀝青木絲板。另外,對(duì)明挖施工的出入口及風(fēng)道,出于邊墻和底板不設(shè)防水層,宜在邊墻和底極設(shè)置透水管溝,確保結(jié)構(gòu)抗?jié)B和保證結(jié)構(gòu)防水。邊墻部位采用Φ50mm透水管,每10~15m道,底板設(shè)置Φ150mm透水管二道,沿邊墻側(cè)1.5m處縱向設(shè)置,并使兩種透水管連通,達(dá)到有效引排的目的。

  總之,應(yīng)用有效合理的技術(shù)措施,做好工程防水施工工作,對(duì)軌道交通工程至關(guān)重要。軌道交通工程應(yīng)遵循“以防為上,防排結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工方法和使用要求等因素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)和施工。唯有如此,才能確保軌道交通工程的順利完工和使用質(zhì)量。

 
發(fā)布:2007-07-25 11:07    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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