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中鐵十一局成渝客專4標(biāo)三連跨鐵路公路連續(xù)梁合龍
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2013年4月30日,成渝客專4標(biāo)段小安溪雙線特大橋第二聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁邊跨合龍段砼澆筑完畢。至此,中鐵十一局成渝客專項(xiàng)目順利完成了三次連續(xù)跨越鐵路、公路的現(xiàn)澆連續(xù)梁施工。
小安溪雙線特大橋位于重慶永川區(qū)境內(nèi),全長974米,有兩聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁,第一聯(lián)為40米+60米+40米,跨越溪水河,第二聯(lián)為32米+48米+32米,主跨跨越成渝既有鐵路、兩個(gè)邊跨各跨越S108省道和永煤礦業(yè)集團(tuán)煤炭專用線,成渝既有鐵路運(yùn)輸繁忙且事關(guān)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全,決不能有半點(diǎn)閃失;S108省道車輛、行人晝夜川流不息,30多米高的梁面上哪怕掉下小物件都可能發(fā)生車毀人亡的悲??;永煤專用線也常有運(yùn)煤列車出入。該聯(lián)連續(xù)梁施工期間既要確保鐵路行車安全,還要保證公路行車和行人安全,其施工現(xiàn)場安全管控將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
該項(xiàng)目將此橋納入安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程,重點(diǎn)防控。首先實(shí)地勘察,認(rèn)真制定施工方案,分別報(bào)成都鐵路局和地方交通管理部門審批,同時(shí)制定應(yīng)急救援預(yù)案。按照施工方案在既有成渝鐵路上方搭設(shè)長24米、高近10米的鋼棚架加以防護(hù)。然而既有線行車密度大,沿線運(yùn)營設(shè)備、管線多,在其上方安裝棚架本身就存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn),必須封鎖區(qū)間“要點(diǎn)”施工,吊裝作業(yè)嚴(yán)格按既有線施工規(guī)程操作,經(jīng)過兩個(gè)晚上的“要點(diǎn)”施工,他們順利地完成了鋼棚架搭設(shè)。連續(xù)梁施工期間,安排人員駐站聯(lián)絡(luò),既有線兩端安排防護(hù)員看守;為防止落物傷及行人和車輛,他們?cè)赟108省道上方搭設(shè)起高5米、長10米的鋼棚架予以防護(hù),針對(duì)此路段坡陡彎急、視線差的狀況,公路兩頭設(shè)置警示、限速標(biāo)志,現(xiàn)場增加圍欄等措施;針對(duì)永煤專用線的行車安全,他們隨時(shí)與礦區(qū)行車調(diào)度保持聯(lián)系,有車經(jīng)過時(shí)停止施工。為了更加安全可靠,他們又在掛籃下方設(shè)置安全掛箱,密目網(wǎng)全封閉,設(shè)置“雙保險(xiǎn)”防墜物落于棚架上或發(fā)生意外,構(gòu)筑起了“固若金湯”的立體安全防線。然而,棚架也只能抵御小件物體的墜落,對(duì)于大型機(jī)具、大塊砼、梁體傾覆、掛籃墜落等大件物體的打擊形同虛設(shè)。施工期間必須強(qiáng)化管理,嚴(yán)格遵守施工規(guī)程,制止違章指揮和違章操作。他們堅(jiān)持特殊工種持證上崗制度,堅(jiān)持不培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格不上崗制度,安排專人對(duì)掛籃桿件損傷、連接方式、走行軌錨固情況進(jìn)行日常檢查,掛籃每次移動(dòng)都有專人指揮,機(jī)具、材料存放于梁面中部位置,及時(shí)清理梁面上的雜物和垃圾。砼兩端同步澆筑,防止砼梁體偏向受力失衡傾覆,嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間和順序進(jìn)行鋼絞線張拉,梁面設(shè)置臨邊、端頭防護(hù),防止人員和物體墜落,安排專職安全員嚴(yán)防死守,跟班巡視,查找安全隱患,對(duì)違章行為堅(jiān)決制止。
通過一系列綜合舉措,效果明顯,在該現(xiàn)澆連續(xù)梁長達(dá)五個(gè)月的施工期間,沒有發(fā)生一起影響既有線、專用線行車安全事故,S108省道始終暢通無阻,實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)的目標(biāo)。
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