“天梯”通“關(guān)”記——中鐵十六局艱難鑿?fù)ㄊ澜绺咴F路第一長隧紀(jì)實(shí)

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2014年4月15日15時(shí)13分，這一時(shí)間點(diǎn)必將深深地鐫刻在巍巍關(guān)角山上，成為中國鐵路百年歷史上輝煌的一刻。

在這一時(shí)刻，由中國鐵建十六局集團(tuán)和中國中鐵隧道局集團(tuán)共同修建的平均海拔3600余米、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、全長32.645公里、雙線雙洞的新關(guān)角隧道全隧貫通，一個(gè)制約青海、西藏兩省區(qū)加快發(fā)展的鐵路瓶頸宣告突破——與老關(guān)角隧道相比，列車將由原來繞行關(guān)角山變?yōu)榇┧箨P(guān)角山，時(shí)間由2小時(shí)縮短為20分鐘，青藏鐵路西寧到格爾木二線（以下簡(jiǎn)稱西格二線）年均貨運(yùn)量將由1900萬噸增加到5000萬噸。

“為了國家西部大開發(fā)，我們承受住了因高寒缺氧帶來的痛苦，舉全集團(tuán)之力，攻克了諸多世界級(jí)施工難題，用責(zé)任和意志創(chuàng)造了一段工程傳奇。”在貫通現(xiàn)場(chǎng)，中國鐵建十六局集團(tuán)總經(jīng)理助理兼西格二線工程指揮長孫勝臣感慨萬千地說。

昔日鐵道兵再戰(zhàn)關(guān)角山

關(guān)角山，藏語意“登天的梯”，平均海拔3800余米，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，年均氣溫零下0.5℃，極端最低氣溫零下35.8℃。它就像一座天然的屏風(fēng)，橫亙?cè)谇嗪Ｊ√炀菰筒襁_(dá)木盆地之間。

1974年－1977年，鐵道兵在這里修建了4009米長的老關(guān)角隧道，在世界鐵路史上被稱為神話。但因?yàn)槭菃尉€單洞隧道，而且列車還需盤山行駛2個(gè)小時(shí)，老關(guān)角隧道制約運(yùn)能的問題日益突出。

2007年，為打通瓶頸，新關(guān)角隧道開建，它就如修建在“天梯”上的地下長廊，堪稱西格二線的“咽喉”，被專家評(píng)定為世界上目前在建的風(fēng)險(xiǎn)最高、水文地質(zhì)最為復(fù)雜、施工難度最大的高海拔第一長隧道，絕大部分難點(diǎn)集中在進(jìn)口段。

惟有勇者敢登攀。2007年11月，由鐵道兵改工而來的中國鐵建十六局集團(tuán)建設(shè)者再上關(guān)角山，承建新關(guān)角隧道進(jìn)口段（17.136公里）。

以創(chuàng)新和意志攻堅(jiān)克難

進(jìn)口段共分成6個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，斜井均長達(dá)千米以上，平均坡度11%，在高原缺氧的環(huán)境里，通風(fēng)排煙非常困難。

建設(shè)者們反復(fù)比選方案，創(chuàng)造性地采用了巷道壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將斜井分成上下兩部分，上部為進(jìn)風(fēng)道，下部為排風(fēng)道及施工通道，不但滿足了施工需要，還大大降低了通風(fēng)成本。

新關(guān)角隧道的超強(qiáng)涌水可以說是中國鐵路隧道建設(shè)之最。2008年5月后，6個(gè)斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可達(dá)32萬立方米，正常日涌水量也達(dá)24萬立方米。中國鐵路總公司為此在新關(guān)角隧道進(jìn)口段一側(cè)增建了一座長8060米的泄水洞。

“隧道涌水最大水壓經(jīng)測(cè)試超過2兆帕，打超前探孔時(shí)，噴射出來的水柱能把風(fēng)槍手沖倒在地。”指揮部常務(wù)副指揮長劉海榮說，針對(duì)超強(qiáng)涌水，他們堅(jiān)持“以堵為主，限量排放”的原則，靈活運(yùn)用帷幕注漿等施工工藝，并采用了馬麗散等新材料，確保了注漿止水效果，對(duì)保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。

與此同時(shí)，指揮部成立了抽排水架子隊(duì)，首創(chuàng)了長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井連續(xù)4個(gè)月日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

建設(shè)者們大膽創(chuàng)新，采用“五臺(tái)階+擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐”施工方案，在國內(nèi)首次安全通過了正洞進(jìn)口550米長的貧水區(qū)風(fēng)積砂層。

創(chuàng)新結(jié)碩果。建設(shè)者們至今已獲得了2項(xiàng)發(fā)明專利、4項(xiàng)實(shí)用新型專利，《高原高寒地區(qū)淺埋砂層隧道施工工法》獲評(píng)國家級(jí)工法，《高原特長隧道不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

以責(zé)任和擔(dān)當(dāng)勇往直前

資金緊張一直是困撓建設(shè)者的最大難題。抽排水費(fèi)用從原估測(cè)的1千萬元增加到現(xiàn)在的3.5億多元，加上隨之增加的高原施工費(fèi)用、冬季施工費(fèi)用、安全生產(chǎn)費(fèi)用，以及人員工資、材料價(jià)格不斷上漲，這些因素相互疊加，致使施工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2007年的中標(biāo)價(jià)，導(dǎo)致建設(shè)資金難以為繼，施工舉步維艱。

可一旦停工，已開鑿的隧道傾刻間會(huì)因斜井的分隔，而成為4座地下水庫和1條地下暗河，裁彎取直縮短路程近1小時(shí)40分鐘的新關(guān)角隧道就會(huì)前功盡棄，國家和企業(yè)將蒙受巨大損失。

在這極為艱難困苦時(shí)刻，作為央企的中國鐵建十六局集團(tuán)講政治、顧大局，想方設(shè)法籌措資金投入近8億元，以維持正常施工……

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。經(jīng)過近7年的吃苦奉獻(xiàn)、頑強(qiáng)拼搏，建設(shè)者們最終鑿?fù)ㄊ澜绺咴F路第一長隧，使山不再高，路不再遠(yuǎn)，在關(guān)角山上鑄就了一座工程豐碑。