中鐵十五局集團(tuán)五公司廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)施工紀(jì)實

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隨著香港、深圳和廣州組成的世界巨型城市走廊空間的發(fā)展演化，粵港同城化的步伐也大大提速，應(yīng)運而生的廣深港客運專線正在緊鑼密鼓、在珠江三角洲腹地一條速度更快、標(biāo)準(zhǔn)更高的廣深港客運專線正在突飛猛進(jìn)、如火如荼地建設(shè)。它承載著推動粵港同城化的責(zé)任和使命，從昨天的夢想中一步步走向今天的現(xiàn)實。

在鵬城深圳這座國際化大都市，一支隊伍別樹一幟、異軍突起的隊伍，正奮戰(zhàn)在廣深港客運專線上，他們是中國鐵建十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段項目部二工區(qū)。

面臨艱難困苦，面對壓力挑戰(zhàn)，中國鐵建的勇士們，一路披荊斬棘、闖關(guān)排險、戰(zhàn)天斗地，展現(xiàn)中國鐵建人的品質(zhì)和精神，在廣深港客運專線建設(shè)史上寫下了濃墨重彩的一筆。

打造中國鐵建“金字招牌工程”

酷暑夏日、烈日炎炎，深圳的夏天讓人難熬，可對于廣深港客運專線的建設(shè)者來說，這正是一個難得的施工良機(jī)。

在中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)工地上,塔吊揮舞著臂膀,施工機(jī)械轟鳴歡唱,工程車輛往來不斷，作業(yè)人員在緊張地忙碌……

看著眼前熱火朝天地的場景，二工區(qū)項目經(jīng)理張磊微微點了點頭?？粗蹙咭?guī)模的工程，想起工程開工以來的日日夜夜，張磊——這位經(jīng)過大場面的“少帥”，也是思緒萬千，感慨無限。

中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)負(fù)責(zé)的項目是位于深圳市蓮花山公園北側(cè)益田路隧道2#豎井及隧道工程。豎井為圓形截面，直徑17.2米，深55.7米,隧道全長1234.6米。

所面臨的施工難題可真是不少：工程周邊高層房屋林立，安全風(fēng)險高；地處市區(qū)，社會敏感度高；下穿蓮花山人工湖，施工難度大；與全線貫通運營地鐵3號線交叉作業(yè)，施工干擾大，工程接口多；施工場地狹小，施工組織難度大……

張磊帶領(lǐng)項目全體人員，下定決心，下大力氣，想方設(shè)法破解難題。在穿越風(fēng)險源時，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)24小時現(xiàn)場值班，現(xiàn)場解決困難。在隧道施工風(fēng)險最高的那段時間，張磊幾乎就沒太離開作業(yè)隧道，雖然兩天兩夜沒合眼，眼睛熬得通紅，也不肯離開，他說：“人離開心，人還在這，守在這里，我心里踏實。”

科技是最大的生產(chǎn)力。項目部對工程工作進(jìn)行了全面細(xì)化，科學(xué)編制施工方案并不斷進(jìn)行優(yōu)化，借鑒國內(nèi)外豎井隧道施工先進(jìn)的管理思路方法經(jīng)驗，使用國際上先進(jìn)的施工工藝和施工設(shè)備，要在施工管理上，走在全線的前列。

備感欣慰和自豪的是，在全體員工的辛勤付出和不懈努力下，他們得到了應(yīng)有的回報。一年多來，他們在業(yè)主組織的多次安全質(zhì)量評比中，都獲得很好的名次，多次獲得獎勵，工程管理各項工作都在按計劃有序地進(jìn)行。

截至2014年4月底，中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)2#豎井施工已經(jīng)完成，隧道施工進(jìn)度已完成87%。

攻克隧道井壁滲水難題

工程開工以來，從工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)到作業(yè)人員，大家都有膽戰(zhàn)心驚、如履薄冰的感覺，因為這個工程危機(jī)四伏、險象環(huán)生。隧道益田路隧道下穿地鐵隧道施工，隧道距正在運營的地鐵3號線僅有2.5m的距離，就象隔了一層薄薄的窗戶紙。更令人擔(dān)心的是，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜、透水性差、地層條件差，如果施工不當(dāng)就可能會造成右線的沉降過大，導(dǎo)致地鐵隧道襯砌內(nèi)力超限，從而影響地鐵安全運行。2#豎井隧道拱頂距人工湖底最近點為24.57m，在水壓下極易產(chǎn)生突泥、突水事故，對洞內(nèi)生產(chǎn)人員和湖面游客的人身安全構(gòu)成極大威脅。而根據(jù)原設(shè)計止水工藝進(jìn)行豎井施工中，在開挖深度不到8米時，井壁就出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，施工被迫停止。為了解決隧道開挖面降水問題——項目經(jīng)理張磊急得滿嘴是泡，嗓子也啞了。他一邊組織攻關(guān)小組進(jìn)行攻關(guān)，一邊向建筑同行和隧道專家請教。那天晚上，他突然想到了一個好點子，但又不知道是否可行，就拿起電話給一位專家打了過去。探討了半天，他一看時間已經(jīng)是后半夜了，趕緊給人家道歉。項目總工楊易凡，作為項目部攻關(guān)小組組織者之一，為了能夠解決問題，白天他蹲守在施工現(xiàn)場，查找分析隧道滲水原因，尋找解決辦法，晚上和技術(shù)人員一起研究圖紙、制定攻關(guān)方案、篩選技術(shù)措施。有一次，忙了一個通宵的他，飯吃著吃著，人坐著睡著了，含著食物的嘴竟然打出了鼾聲……

經(jīng)過反復(fù)試驗，不斷改進(jìn)，項目部決定重新選用止水劑材料，采用鉆孔堵水施工方法，采取靈活安排、多打孔，長短結(jié)合、高低分布的止水方法。最終，隧道井壁滲水難題得以破解。

2013年9月26日，廣深港客運專線ZH-4標(biāo)益田路隧道勝利貫通。該隧道的貫通，填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路大盾構(gòu)施工經(jīng)驗空白，并在長距離、大埋深、高強(qiáng)度地層和不整合復(fù)合地層掘進(jìn)方面取得了寶貴的經(jīng)驗和突破性研究成果。

強(qiáng)化項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理

開工以來，二工區(qū)項目部大力保證施工進(jìn)度的同時，也高度重視安全、質(zhì)量、環(huán)保等工作，積極開展綠色、平安、文明工地建設(shè)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)許可制度，嚴(yán)格安全檢查制度。

項目副經(jīng)理兼安全部長高俊濤，雖然還是一個“80后”，但工作起來卻是老練成熟。他帶著項目安全員張鑫，每天 “泡”在工地十幾個小時，對現(xiàn)場出現(xiàn)的安全問題和隱患，不厭其煩地巡查，找安全盲角，查不規(guī)范設(shè)備操作，及時提醒施工人員注意安全防護(hù)。把每一個工作面的安全管理、專項監(jiān)督檢查都做得非常精細(xì)，確保每一個作業(yè)組都達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)造精品工程，塑造鐵建形象。項目部要求所有職工要牢固樹立品牌意識，把施工質(zhì)量當(dāng)作工程建設(shè)的重中之重，工區(qū)質(zhì)量管理人員堅持旁站督導(dǎo)，全天候輪流跟蹤作業(yè)，將各部位、各工序的質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任落實到人頭。每項作業(yè)、每道工序，管理人員都嚴(yán)格對施工技術(shù)進(jìn)行交底，將工程質(zhì)量與個人績效掛鉤，將責(zé)任壓力分擔(dān)到每一個人的肩上。

益田路豎井及隧道工程大多毗鄰人群密集的辦公區(qū)、寫字樓或商業(yè)區(qū)，離高層建筑群最近不到100米。施工環(huán)境保護(hù)任務(wù)重、困難多、難度大，是全線施工環(huán)境保護(hù)的重點難點之一。

中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)始終把文明施工和施工環(huán)境保護(hù)列為工程項目管理重點，建立和完善了強(qiáng)有力的施工環(huán)境保護(hù)體系，形成了全方位的管理網(wǎng)絡(luò)和防治鏈條，使項目環(huán)境保護(hù)工作橫到邊、縱到底，不留死角。

中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段工區(qū)項目成立了以工區(qū)第一管理者為組長，以黨支部書記和總工程師為環(huán)境保護(hù)分管負(fù)責(zé)人，部門領(lǐng)導(dǎo)為具體責(zé)任人的施工環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組。從防控到治理，大事有人管，小事有人抓，既抓內(nèi)控又抓外協(xié)。

項目書記兼副經(jīng)理汪輝良，已經(jīng)50多歲了。他不僅要做項目部職工政治思想工作，還要去做工程周邊單位和群眾做宣傳工作。為了居民理解支持工程建設(shè)，老汪和臨近的公園、街道和社區(qū)管理委員會取得聯(lián)系，深入居民家中做宣傳工作。工地設(shè)立“群眾來訪接待室”，老汪成了專職宣傳員。

開工以來，中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)實現(xiàn)了“不破壞景觀，不破壞生態(tài)，不造成水質(zhì)污染，不造成空氣污染，不造成噪聲污染”環(huán)保目標(biāo)。施工環(huán)保工作做到讓周邊群眾滿意，環(huán)保部門滿意，建設(shè)單位滿意。

唱響敬業(yè)奉獻(xiàn)的壯歌

在中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)項目部，這里沒有閑人，也沒有懶人，每個人都在努力分擔(dān)著壓力和重?fù)?dān)，每個人都在奉獻(xiàn)著智慧和汗水。

工程部部長白林，別看平時文文靜靜，不太愛說話兒，可干起活來卻是生龍活虎。他有著一手過硬的測量技術(shù)本領(lǐng)。不論是在40多度高溫的地面上，還是在50多米深、1000多米的地下隧道里，他都是常年累月，工作近十幾個小時。三十歲的年齡，正是年富力強(qiáng)、血氣方剛的時候，但每天超強(qiáng)度的工作，也讓這個原本就瘦高的四川小伙變得更加“苗條”了。

作為施工的先鋒隊，測量隊的工作是非常辛苦的。他們每天都要背著二三十斤測量儀器，跑遍施工現(xiàn)場的每個角落，把精度精確到毫米，為施工提供最為準(zhǔn)確的原地貌圖樣標(biāo)。

中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運專線ZH-4標(biāo)段二工區(qū)工程部有一個由四個年青人組成的測量團(tuán)隊——光頭組合。工作中，他們經(jīng)常從里到外，從頭到腳都地下水和汗水濕得透透的，鞋里鞋外都是水和泥土，頭發(fā)上滲的泥渣有時洗都洗不掉。在“大隊長”余楊的提議下，四個小伙兒集體剃了光頭。面對人們善意的笑聲，他們看上去狠樂觀、很自然，其實，他們也想留著漂亮的頭發(fā)，也希望展現(xiàn)青春的美，但為了工作，為了事業(yè)，他們必須做出犧牲。

“光頭組合”的每個人都有一個共同的特點：右眼小，左眼大。究其原因：儀器都要瞇著一只眼去觀測，這哥四個都是用右眼測量。90后的白洋曾經(jīng)感慨地說“我雖然年齡不大，但眼角硬生生長出幾條皺紋來，看來真有是‘老’了。”

艱苦的工作條件，惡劣的施工環(huán)境，讓鐵建人變得比同齡人顯得蒼老了幾分，也缺失了許多常人應(yīng)有的快樂幸福，但這正是他們的可敬之處，這就是他們優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)和高尚的精神。

鐵軍戰(zhàn)鵬城，拓路建奇功。如今，廣深港客運專線離建設(shè)竣工的目標(biāo)為期不遠(yuǎn)，粵港“高鐵時代”已經(jīng)來臨。側(cè)耳傾聽，人們仿佛已能感受到高速列車風(fēng)馳電掣、疾駛而來，駛向人民群眾的小康夢，駛向中國夢。而走在時代列車的前邊，就是那些普普通通、默默無聞的拓路者，就是那些恿于吃苦、甘于奉獻(xiàn)的中國鐵建人。