中鐵建大橋工程局成功安裝國內首座跨海公鐵兩用特大橋首個鋼吊箱
11月8日，中鐵建大橋工程局集團福（州）平（潭）鐵路項目部施工的國內首座跨海公鐵兩用特大橋首個自重400噸的鋼吊箱，在北東口水道特大橋26#墩承臺順利安裝就位。
這是福平鐵路全線第一個進行安裝的鋼吊箱，標志著福平鐵路建設繼水上平臺、鉆孔樁施工取得基本突破后，再次取得又一重大突破，它的安全、準確就位為大橋其余各墩鋼吊箱施工提供了重要借鑒。
北東口水道特大橋是平潭海峽公路、鐵路兩用大橋一部分，全長3712米。公鐵主跨均采用92米+2×168米+92米預應力混凝土連續(xù)剛構，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁，采用移動支架造橋機節(jié)段拼裝施工工法，公路左右幅各5聯連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對應，采用掛藍懸臂澆筑施工工法。樁基礎，高樁承臺，薄壁空心墩。
北東口水道特大橋海上深水區(qū)橋墩采用群樁基礎和鋼吊箱承臺施工方案，第一個進行鋼吊箱安裝的26#墩承臺鋼吊箱長、寬、高分別為32.516米、16.116米、10.5米，須用3000立方米混凝土澆注。8日下午13時，實測風力6級，在充分做好了各項準備工作的條件下，1000噸起重船經過起鉤、移船、對位、下沉等重要步驟，2個小時后，鋼吊箱終于順利穿越14根鉆孔樁，緩緩下沉，順利安裝就位。
受特殊海況條件影響，為了保證鋼吊箱在大風、強涌浪等惡劣氣象條件下順利安裝，項目部組織對鋼吊箱設計、沉放一系列工序進行專項技術攻關、優(yōu)化設計，從而增強了鋼吊箱在各種工況條件下抗擊風浪擊打的能力，確保了鋼吊箱的結構安全和穩(wěn)定性，有效防止鋼吊箱整體變形。最后，經測量技術人員和監(jiān)理對鋼吊箱的高程和平面偏位進行了復測，結果顯示北東口水道特大橋首個承臺鋼吊箱安裝精度滿足規(guī)范要求，安裝獲得圓滿成功！
根據施工方案，鋼吊箱安裝到位并加固后，經水下混凝土封底、抽水等工序，將在鋼吊箱內進行下一步承臺澆注作業(yè)。
本文標題：中鐵建大橋工程局成功安裝國內首座跨海公鐵兩用特大橋首個鋼吊箱 Tags：- 1水閘金屬結構安裝工程主、反軌調整加固
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