山西中南通道沙峪牽引變電所一次沖擊成功受電

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12月1日凌晨1點，中鐵電氣化局集團電氣化公司承建的中南部鐵路通道沙峪牽引變電所經一次沖擊試驗后，成功受電啟動。

沙峪牽引變電所作為我國首次將同相供電技術使用于鐵路供電系統(tǒng)的變電所，受到項目部領導的高度重視，沖擊受電前，項目部成立了送電領導小組，落實領導現場盯崗制度，編制了詳細的受電方案和應急預案，并明確責任，落實分工，細化工作步驟，做好安全措施，確保了此次沖擊受電成功。

為確保完成沙峪牽引變電所受電進度要求，山西中南部鐵路通道項目部克服施工影響因素多、工期壓力大等實際困難，精細化施工組織安排，合理調配人力、物資、機械資源。開展了“百日大干保開通”動員大會，以創(chuàng)建“黨員先鋒號”、“工人先鋒號”、“青年文明號”工程為載體，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，制定節(jié)點工期獎勵辦法，并及時兌現獎懲。

同相供電系統(tǒng)同傳統(tǒng)供電系統(tǒng)相比較，一是傳統(tǒng)AT供電系統(tǒng)采用三相V/X接線的牽引變壓器或牽引變壓器組，當機車運行產生負荷時，會導致高壓側線路出現中間相電流過大、僅兩相有電流等不平衡狀態(tài)；而同相供電系統(tǒng)采用V/V接線的牽引變壓器和同相供電裝置相配合的方式，當機車運行產生負荷時，通過同相供電裝置對低壓側負荷功率的輸出或吸收，達到平衡進線電流的目的。二是傳統(tǒng)系統(tǒng)低壓側有2路相序不同的55kV電壓，而同相供電系統(tǒng)低壓側只有1路55kV電壓。三是傳統(tǒng)系統(tǒng)的電容補償電容大小恒定，只能進行正補償，不能根據實際需要對系統(tǒng)補償量進行調整；而同相供電系統(tǒng)中的變流器是由15個大的整流模塊、135個小的器件實現功率補償，能通過對系統(tǒng)功率的分析實現按需補償。

沙峪牽引變電所啟動送電成功后，將進行同相供電裝置調試工作，為送電開通工作打下堅實基礎。