中鐵二十二局哈齊客專項目部攻克高寒地區(qū)高鐵施工一系列技術(shù)難關(guān)

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二十二局集團哈齊客專項目部上場以來，以對國家、對企業(yè)、對歷史高度負責的態(tài)度，把高鐵質(zhì)量安全擺在工程建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的位置，積極組織開展技術(shù)攻關(guān)活動，利用科技之劍除妖降魔，攻克了高寒地區(qū)復雜橋梁施工及路基防凍脹等一系列技術(shù)難關(guān)，確保了既定工期目標的實現(xiàn)。截止2014年11月上旬，主體工程全部完工。

哈齊客運專線是我國在高寒高緯度地區(qū)修建的第一條高速鐵路，施工技術(shù)異常復雜。作為全線控制性工程的松花江特大橋，主跨為78m+3×156m+78m四線混凝土系桿拱連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次采用；29.4米寬的大橋主跨橋面是目前世界上最寬梁拱結(jié)構(gòu)；自重186噸、承載力2.0萬噸的球型鋼支座、7837.68m3的承臺均可稱亞洲最大；4個0#塊為世界最大的客專四線系桿拱橋主橋連續(xù)梁0#塊。還有大跨連續(xù)梁、移動模架、支架現(xiàn)澆梁施工等，施工難度、安全質(zhì)量風險均為施工史上罕見。特別是高寒地區(qū)路基防凍脹問題，屬世界級難題。面對前所未有的質(zhì)量安全管理的艱巨挑戰(zhàn)，項目部從技術(shù)創(chuàng)新入手，不斷破解質(zhì)量安全難題。

為破解高寒地區(qū)高鐵路基防凍脹難題，項目部成立了以經(jīng)理張國華為首，以總工程師陳福、工程部長孫文明等為骨干的專題攻關(guān)組，經(jīng)過五十多次反復試驗，終于拿出初步成果。為了確保高鐵運營后的絕對安全，他們還聘請股份公司、石家莊鐵道學院、哈爾濱工業(yè)大學、黑龍江省寒地建筑科學研究院、鐵三院、大橋局的教授及專家對這一課題進行聯(lián)合“會診”，經(jīng)過集思廣益，最后采取了在路基兩側(cè)增加保溫護道等四項措施。經(jīng)三年沉降觀測，未發(fā)現(xiàn)任何凍脹現(xiàn)象，從而使高寒地區(qū)高鐵施工的最大難題得以攻克。

松花江特大橋的4個主跨，最大體積承臺7837.68m3，平面比兩個籃球場還大。為了不給工程埋下質(zhì)量隱患，項目部努力控制砼土施工溫度，不惜代價消滅裂紋。他們多次走出去參觀學習、調(diào)整施工方案、改變混凝土配合比、反復試驗，最后采取設(shè)置降溫管、增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)片、降低水灰比等措施，有效解決了大體積砼澆筑因水化熱引起內(nèi)外溫差過高導致的裂紋問題，成功澆筑出符合設(shè)計標準的大體積砼承臺。技術(shù)人員把“大體積混凝土管孔散熱降溫法”編寫成論文和工法，形成科研成果，為今后的水下施工積累了寶貴經(jīng)驗。采用同樣的方法，他們還成功澆筑出總重量9462T、體積3639m3、世界最大的客專四線系桿拱橋主橋連續(xù)梁0#塊。

他們堅持以技術(shù)創(chuàng)新保質(zhì)量安全的方針，五年多來，先后攻克了嚴寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工、大管井降水、橋梁墩身滴水養(yǎng)護法等49項技術(shù)難關(guān)，解決了94個關(guān)鍵問題，為建設(shè)安全精品工程提供了有力支撐。