技術(shù)和毅力造就世界最長(zhǎng)的高原鐵路隧道

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2006年舉世矚目的青藏鐵路全線貫通后，對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸和政治穩(wěn)定產(chǎn)生了重要意義，西藏的經(jīng)濟(jì)、尤其是旅游業(yè)的發(fā)展一日千里。然而青藏鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸能力還是有限，目前青藏鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀仍滿足不了西藏旅游業(yè)發(fā)展的需要，青藏鐵路貨運(yùn)能力同樣受到單線的制約。因此，進(jìn)一步完善青藏鐵路顯得尤為重要。

據(jù)《網(wǎng)易新聞》訊，隨著青藏高原東北緣關(guān)角山深處鳴起兩聲炮響，建設(shè)人員鏖戰(zhàn)7年后終于打通了世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角山隧道。新關(guān)角隧道全長(zhǎng)32.645公里，最高海拔3497.45米，建設(shè)人員破解了多項(xiàng)世界技術(shù)難題。隧道通車后，青藏鐵路列車穿越關(guān)角山的時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘。

關(guān)角山在藏語(yǔ)中的意思是“登天的梯子”，這里既是通向柴達(dá)木的東大門，也是青藏鐵路的必經(jīng)之地，堪稱全線的“咽喉”。在海拔3400米以上的高原修建如此長(zhǎng)的鐵路隧道，在世界上還沒(méi)有先例。建設(shè)難度相當(dāng)大，并且面臨著圍巖變形失穩(wěn)、地下涌水猛烈、施工通風(fēng)困難、機(jī)械效率低下、施工人員不穩(wěn)定等諸多工程技術(shù)難題。無(wú)論是涌水、風(fēng)積砂層還是隧洞內(nèi)通風(fēng)，這些問(wèn)題在平原的隧道工程中也是經(jīng)?？梢砸姷降?，但是放在這樣海拔3800米以上的關(guān)角山上，問(wèn)題的嚴(yán)重性和解決的難度就被放大了數(shù)倍。由于關(guān)角山橫跨數(shù)百里，山勢(shì)十分高峻，這里高寒缺氧、人煙稀少，常冬無(wú)夏，春秋相連，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最大月平均日溫差24.7℃。

筆者認(rèn)為修建這樣一條鐵路隧道，首先應(yīng)該具備先進(jìn)的鐵路工程建設(shè)技術(shù)，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)力量做保障這樣艱巨的工程是無(wú)法想象的。我國(guó)通過(guò)多年的鐵路建設(shè)工程技術(shù)專研和經(jīng)驗(yàn)積累，如今的鐵路建設(shè)工程技術(shù)已步入世界水平的行列。另外光有技術(shù)沒(méi)有一支意志過(guò)硬的建設(shè)隊(duì)伍也是不行的，在高原缺氧，建設(shè)條件極度惡劣的情況下，必須有毅力和信念做支撐才能戰(zhàn)勝惡劣的施工環(huán)境。

新關(guān)角隧道的修建彰顯了我國(guó)鐵路建設(shè)工程技術(shù)和鐵路施工隊(duì)伍的堅(jiān)忍不拔，也只有擁有科技技術(shù)和堅(jiān)韌的毅力才能鑄就輝煌。新關(guān)角隧道建成后是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路隧道。它的建成將結(jié)束既有鐵路在關(guān)角山迂回的現(xiàn)狀，使青藏鐵路的運(yùn)輸能力將大大提升。新關(guān)角隧道正式運(yùn)行后，對(duì)完善西部尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要的意義。