青島西海岸兩條地鐵已獲批 1號線貫穿青島南北

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日前，國務(wù)院批復(fù)山東省政府，同意設(shè)立青島西海岸新區(qū)，青島西海岸新區(qū)正式成為第九個國家級新區(qū)。6月9日，記者采訪獲悉，青島的軌道交通建設(shè)正在加緊的規(guī)劃布局中，配合西海岸新區(qū)的建設(shè)，讓市民的出行更加方便。據(jù)了解，青島地鐵1號線跨海段已進行環(huán)評公示，陸域部分已經(jīng)進行詳勘。

要點

1號線：起自黃島區(qū)長江路，向東穿過西海岸現(xiàn)狀中心，跨海向北進入青島主城區(qū)，線路進入主城區(qū)后向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站，向北經(jīng)臺東、海泊橋后，線路向北沿人民路、四流南路到火車北站，過火車北站后沿線路向北布設(shè)至終點站東郭莊站。線路長59.3公里，設(shè)站37座。

6號線：一期工程起自黃島區(qū)井岡山路，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉(zhuǎn)向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉(zhuǎn)向西至終點站中日韓園區(qū)站。線路長23.2公里，設(shè)站15座。

R3線：線路起于開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。

1號線6號線

去年就獲批復(fù)

2013年11月28日，國家發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013—2018年)的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2013]2405號)，批復(fù)了地鐵1號線工程、4號線工程、6號線一期工程等3個項目，全長109.1公里，為地鐵1、4、6號線下一步可研報告編制、可研審批以及初步設(shè)計等工作奠定了基礎(chǔ)。

記者采訪獲悉，其中6號線一期工程起自井岡山路站，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉(zhuǎn)向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉(zhuǎn)向西至終點站中日韓園區(qū)站。線路長23.2公里，設(shè)站15座。

1號線跨海段已進行環(huán)評公示

今年5月12日對青島地鐵1號線過海隧道工程海洋環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公示。

青島地鐵1號線全長60.1km，總體呈南北走向。線路起于黃島，經(jīng)青島主城區(qū)，止于城陽東郭莊，共設(shè)車站39座。線路起自長江路站，向東穿過西海岸現(xiàn)狀中心，跨海向北進入青島主城區(qū)；進入主城區(qū)后向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站，向北經(jīng)臺東、海泊橋后，沿人民路、四流南路到火車北站，而后向北至終點站東郭莊站。近日，青島地鐵1號線過海隧道工程海洋環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公示，本次公示的過海隧道段青島端起自西鎮(zhèn)站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站，線路全長約7.6km，隧道跨越海域段長約3.3km。海域段設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。

青島地鐵1號線是貫穿青島南北，連接?xùn)|西兩岸的骨干線路，對緩解城市南北交通壓力，促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要意義。去年國慶節(jié)期間，地鐵1號線啟動了西海岸的初步勘測工作，主要是將巖層鉆開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質(zhì)地，將數(shù)據(jù)匯總再由相關(guān)部門進行綜合分析，來檢測地質(zhì)是否適宜建造地鐵。日前，初勘工作已通過專家評審。而此次詳勘工作包含地質(zhì)鉆探、物理探測和原位測試等，通過多種手段查明沿線的工程地質(zhì)情況，近期正在開展詳勘工作。

R3線正在規(guī)劃中全線分期建設(shè)

正在規(guī)劃中的西海岸新區(qū)城際軌道交通項目(R3線)位于青島市西海岸新區(qū)，線路起于開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站。1月20日，青島西海岸新區(qū)城際軌道交通項目(R3線)環(huán)境影響評價將在青島市環(huán)境保護官方網(wǎng)站進行第一次公示。

正線全長70.15km，其中地下線18.25km，高架線47.95km，地面線3.95km(含敞口段0.3km)。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座，全線設(shè)一段兩場，分別為教育中心車輛段與綜合基地、靈山衛(wèi)停車場和董家口停車場。全線采用4輛編組，最高行車速度120km/h。全線分期建設(shè)，一期起點為井岡山路站，終點為教育中心站。

西海岸將打造快速公交網(wǎng)

“西海岸是交通的主戰(zhàn)場，西海岸的交通樞紐基本都在交運名下”，6月9日，得知西海新區(qū)獲批的消息后，交運集團董事長劉永康表示，交運集團將在整個西海岸區(qū)域建立無縫銜接的公共交通運輸體系、打造交通旅游融合發(fā)展模式、推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展等系列舉措，構(gòu)建西海岸“大交通”發(fā)展格局，助力西海岸跨越發(fā)展。

城鄉(xiāng)公交一體化已啟動

記者了解到，目前交運集團黃島客運分公司和西海岸(原膠南)客運分公司已成為區(qū)域骨干運輸企業(yè)；兩個國家一級汽車站—黃島汽車總站和西海岸汽車總站承擔(dān)區(qū)域客運樞紐職能，泊里、王臺汽車站等15個衛(wèi)星站為交通一體化奠定了基礎(chǔ)條件。

交運集團西海岸(原膠南)溫馨巴士公司目前，擁有公交線路120條，線路種類涵蓋了城際公交、隧道公交、城區(qū)公交、區(qū)鎮(zhèn)公交、鎮(zhèn)際公交、村鎮(zhèn)公交等業(yè)態(tài)，營運車輛1000余臺。

今年1月份，黃島區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化全面啟動，線路達到44條，總里程達805公里，實現(xiàn)了城區(qū)、區(qū)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)際)、鎮(zhèn)內(nèi)三級公交網(wǎng)絡(luò)全域覆蓋，形成了“城鄉(xiāng)相連、鎮(zhèn)村相接、無縫銜接、零距換乘”的公交運營格局，大大方便了城鄉(xiāng)居民的出行。

公交客運將無縫銜接

針對目前西海岸新區(qū)交通發(fā)展不連貫的“割裂”狀態(tài)和運行效率、服務(wù)水平偏低的現(xiàn)象，交運集團擬在整個西海岸區(qū)域統(tǒng)籌運力配備、配套設(shè)施，構(gòu)建無縫銜接的公共交通運輸體系，方便居民出行。

在西海岸汽車站打造“入港、出港、到港”服務(wù)客運、“城際、城區(qū)、城鄉(xiāng)”公交客運、“長途、旅游、公交”車站客運“三位一體”的交通產(chǎn)業(yè)園。公交車開進長途站，迎客廳設(shè)在長途站。長途車站里面可以實現(xiàn)公交、長途車、旅游車的換乘，同時旅客不出車站即可享受到旅游咨詢、直達景區(qū)等服務(wù)。

西海岸新區(qū)的陸域規(guī)劃面積達2096平方公里，相當(dāng)于青島老城區(qū)面積的兩倍，在這樣一個廣闊的區(qū)域內(nèi)，交運集團以旗下公交樞紐站為依托，構(gòu)建起“城區(qū)際快速公交線網(wǎng)”，將形成新區(qū)公交體系的主體框架，發(fā)揮其在引領(lǐng)城市發(fā)展、方便市民出行過程中的骨干作用。

各功能區(qū)建公交樞紐站

西海岸公交線路主要由原開發(fā)區(qū)的公交線路、原屬膠南市的公交線路和聯(lián)通青島主城區(qū)的城際公交線路組成，經(jīng)營范圍涇渭分明，處于顯著的割裂狀態(tài)。交運集團擬結(jié)合空間布局和城市發(fā)展趨勢，進行核心區(qū)公交線網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃(調(diào)整)，實現(xiàn)公交線網(wǎng)全域統(tǒng)籌發(fā)展。

為了進一步完善西海岸新區(qū)公交線網(wǎng)，交運集團擬在各功能區(qū)結(jié)合區(qū)域公交樞紐站建設(shè)，合理配建接駁站、停車場，開通普通公交線路，社區(qū)(接駁)公交線路，穿梭巴士、商務(wù)快巴，通勤線路等，滿足居民的出行需求。

觀光巴士全面向西推進

西海岸擁有“山、海、島”豐富的旅游資源，交運集團將依托豐富的場站資源和經(jīng)營管理經(jīng)驗，打造西海岸交通旅游融合發(fā)展模式，推動大青島旅游經(jīng)濟向西部發(fā)展，向縱深挺進。

建設(shè)旅游集散中心。交運集團擬利用遍布西海岸城鄉(xiāng)的場站資源，建設(shè)多個旅游集散中心，整合散客旅游資源，搭建促進自助游消費市場培育的重要綜合性平臺，滿足公眾個性化的旅游需求。

打造都市觀光交通線網(wǎng)。交運集團在已成功開通運行都市觀光1線、2線、3線基礎(chǔ)上，將都市觀光交通線網(wǎng)延伸并有機串聯(lián)起鳳凰島、金沙灘、銀沙灘、大小珠山、唐島灣、森林野生動物園、靈珠山菩提寺、齊長城遺址、馬濠運河遺址、薛武侯祠等景區(qū)，極大地豐富西海岸公共交通網(wǎng)絡(luò)，推動大青島旅游經(jīng)濟向西部發(fā)展，向縱深挺進。

建設(shè)公路旅游港。交運集團將建設(shè)公路旅游港，打造西南部地區(qū)入青游客的旅游集散地，以旅游直通車、觀光巴士、公共交通車輛等將游客擺渡至市區(qū)景點，緩解市區(qū)交通壓力，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。