中鐵二十局四公司巴珠項(xiàng)目架梁工程圓滿落幕

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10月26日，隨著烏里雅斯太特大橋第52孔最后一片梁緩緩就位，施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴，至此巴珠項(xiàng)目部架梁工程畫上了圓滿句號(hào)。

烏里雅斯太特大橋

巴珠項(xiàng)目部承擔(dān)巴珠線一期、二期212孔梁的架設(shè)任務(wù)。鋪架之初受到DK9+350-DK14+150處都貴德勒隧道進(jìn)度影響，直到2014年6月26日才具備鋪架條件；每次運(yùn)梁需經(jīng)過運(yùn)營線方可抵達(dá)施工現(xiàn)場，要點(diǎn)運(yùn)輸不確定因素較多，施工干擾較大；制梁場距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，運(yùn)梁壓力較大，諸多不利因素為鋪架工期造成巨大的壓力。在困難面前巴珠項(xiàng)目部全體成員不等不靠，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度制度，群策群力，上下齊心，經(jīng)過四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，克服重重困難，圓滿完成了架梁任務(wù)。

巴珠鐵路地處內(nèi)蒙古錫林郭勒大草原，惡劣的氣候環(huán)境給施工帶來了巨大的阻力。9月份，草原上的大風(fēng)異常猛烈，然而一場大雪的提前光顧，無疑為工期異常緊張的施工生產(chǎn)雪上加霜。為在加快施工進(jìn)度的情況下，確保工人們的人身安全，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整策略。一是調(diào)整工作時(shí)間，單班作業(yè)時(shí)間9小時(shí)，將凌晨最冷的幾個(gè)小時(shí)用來排空平板及推進(jìn)運(yùn)梁車；二是原來每列推送3孔梁，改為每列推送6孔梁，減少營運(yùn)線運(yùn)梁的影響；三是大巴車跟隨架橋機(jī)作業(yè)，遇到大風(fēng)和降雪等惡劣天氣，保證工人能夠及時(shí)躲避；四是為工人提供熱水和可口的飯菜，為工人們發(fā)放軍用大衣，一方面有助于驅(qū)寒，另一方面有助于提高工人工作的積極性。通過幾項(xiàng)措施的落實(shí)，將天氣對(duì)于工期的影響降至最低，保證了架梁工期的實(shí)現(xiàn)。

困難雖然較多，巴珠線的架梁工程同樣也取得了驕人的戰(zhàn)績，曾創(chuàng)下單日7孔，單班4孔的架梁記錄，并且將施工記錄連續(xù)保持四五天之多。在保證進(jìn)度的前提下，安全質(zhì)量管理齊頭并進(jìn)，在整個(gè)施工過程中，未發(fā)生一起安全事故，質(zhì)量控制同樣得到現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

成功的取得，離不開項(xiàng)目全體成員的不懈努力，離不開現(xiàn)場人員的辛勞與汗水。在錫林郭勒大草原上，你能看到，鋪架車間的工人們?cè)诹阆率茸笥业奶鞖庀鹿ぷ鳠崆橐廊桓邼q；在暴風(fēng)雪中，鋪軌機(jī)正緩緩駛向終點(diǎn)，全線鋪通已經(jīng)越來越近。